Voltim Global

LKW-Transport Russland–Iran über Georgien und die Türkei

Voltim Global befördert Ladungen per LKW von Russland in den Iran auf der Straßenroute über Georgien und die Türkei: Ausreise aus Russland am Übergang Verkhniy Lars, Transit durch Georgien, Einreise in die Türkei in Sarp und Weiterfahrt zum Übergang Gürbulak–Bazargan. Unser Moskauer Büro koordiniert die Verladung in Russland, Zollversand, Grenzabfertigung, Verfolgung und Zustellung steuern wir selbst.

Was ist die Straßenroute Russland–Türkei–Iran?

Die Straßenroute Russland–Türkei–Iran ist eine Verbindung für LKW, die Russland über den Kaukasus und Georgien mit der Türkei verbindet und von dort an der türkisch-iranischen Grenze in den Iran führt. Für Handelshäuser mit Ware in Russland bietet sie einen durchgehenden Landweg mit einem Fahrzeug und einem Versanddokument. Sie ergänzt unseren Transit in Gegenrichtung, bei dem Ware aus Russland über den Iran in die Türkei gelangt.

Geeignet ist die Route vor allem für Sendungen, die ohne Umladung vom Werk in Russland bis zum Empfänger im Iran im selben Fahrzeug bleiben sollen: Komplettladungen, empfindliche Güter, die möglichst selten bewegt werden sollen, und Maschinen, für die ein Umschlag zusätzlichen Aufwand bedeuten würde. Da die Strecke über drei Grenzen und durch Bergland führt, planen wir jede Fahrt einzeln und berücksichtigen dabei die aktuelle Lage an allen Übergängen.

Über welche Grenzübergänge führt die Route?

Etappe	Punkt	Erläuterung
1. Verladung	Ladeort in Russland	Exportanmeldung, Eröffnung des Carnet TIR, Ladungssicherung
2. Ausreise Russland	Verkhniy Lars (Nordossetien–Alanien), georgisch Zemo Larsi	Grenzübergang Russland–Georgien mit elektronischer Warteschlange
3. Transit Georgien	Georgische Heerstraße bis zur Schwarzmeerküste	Beförderung unter Zollverschluss; Bergstrecke kann witterungsbedingt gesperrt sein
4. Einreise Türkei	Sarp (Provinz Artvin), georgisch Sarpi	Grenzübergang Georgien–Türkei
5. Transit Türkei	Schwarzmeerküste – Ostanatolien	Weiterfahrt unter Zollverschluss zur iranischen Grenze
6. Einreise Iran	Gürbulak–Bazargan	Hauptübergang Türkei–Iran; danach Zustellung beim Empfänger

Zum Übergang Verkhniy Lars meldet das russische Verkehrsministerium, dass die elektronische Warteschlange seit Oktober 2025 kostenlos über das System GIS EPD läuft und bis Juni 2026 mehr als 100.000 LKW darüber abgefertigt wurden. Sieben feste und ein mobiler Posten arbeiten rund um die Uhr; das Wetter kann den Verkehr auf der Georgischen Heerstraße zeitweise einschränken (Verkehrsministerium der Russischen Föderation, Juni 2026).

Wie koordiniert unser Moskauer Büro die Verladung?

Unser Büro in Moskau (ul. Marschala Rybalko 2, Korpus 7, Büro 17; Tel. +7 916 009 92 62) arbeitet auf der Verladeseite direkt mit Werken und Lieferanten, in deren Sprache und Zeitzone. Es stimmt Ladetermine ab, prüft Rechnung, Packliste und Exportunterlagen und begleitet die Verladung bis zur Abfahrt. Ab dann übernimmt unser Hauptsitz in Mersin Transitplanung und Grenzkoordination. Für Sie als Auftraggeber bleibt es bei einem Ansprechpartner, egal ob die Rückfrage das Werk in Russland oder den Empfänger im Iran betrifft.

Welche Dokumente werden auf dieser Route verwendet?

Alle Länder der Route sind Vertragsparteien des TIR-Übereinkommens: Russland seit 8. Juni 1982, der Iran seit 16. August 1984, die Türkei seit 12. November 1984 und Georgien seit 24. März 1994 (UN-Vertragssammlung). Das Carnet TIR ist daher das zentrale Versanddokument. Die nationalen Bürgschaftsverbände garantieren je Carnet folgende Höchstbeträge (IRU: TIR-Garantie):

Land	Bürgschaftsverband	Garantie je Carnet
Russland	ASMAP	60.000 Euro
Georgien	GIRCA	50.000 US-Dollar
Türkei	TOBB	100.000 Euro
Iran	ICCIMA	100.000 Euro

Dazu kommen Handelsrechnung, Packliste, die russische Ausfuhranmeldung, der CMR-Frachtbrief und ein Ursprungszeugnis. Für Ware russischen Ursprungs ist der Ursprungsnachweis besonders wichtig: Das umfassende Freihandelsabkommen zwischen der Eurasischen Wirtschaftsunion und dem Iran ist am 15. Mai 2025 in Kraft getreten. Einfuhrbedingungen und Genehmigungen im Iran klärt der Versender mit seinem Empfänger.

Welche Erfahrung haben wir auf der Relation Russland–Türkei?

Die Iran-Route baut auf Strecken auf, die wir seit Jahren regelmäßig fahren. Diese Zahlen können wir belegen:

Seit 2014 im internationalen Straßengüterverkehr, mehr als 1.500 Fahrten auf allen Relationen.
Seit März 2024 mehr als 450 Sendungen auf der Versorgungslinie für das Kernkraftwerk Akkuyu, auf der Straße über Verkhniy Lars und per RoRo-Linie Tuapse–Taşucu – mehr zu unseren Transporten von Russland in die Türkei.
Zwischen dem 19. August und dem 30. September 2026 haben wir 25 Fahrten von Russland über den Iran nach Mersin durchgeführt.
Vier eigene Standorte: Mersin (Hauptsitz), Istanbul, Moskau und Budapest.
Kein Büro, Partner oder Agent im Iran: Die Kette von der Verladung bis zur Zustellung liegt in unserer eigenen Verantwortung.

Wie läuft ein Auftrag von Russland in den Iran ab?

Anfrage: Sie nennen Ladeort in Russland, Empfängerort im Iran, Ware, Maße, Gewicht und Termin.
Angebot: Wir prüfen Route, Fahrzeug und Dokumente und senden ein schriftliches Angebot mit Zahlungsbedingungen.
Verladung: Unser Moskauer Büro stimmt den Ladetermin mit dem Werk ab und prüft die Exportunterlagen.
Ausfuhr: Russische Ausfuhranmeldung, Eröffnung des Carnet TIR, Verplombung des Laderaums.
Grenzübertritte: Verkhniy Lars, Sarp und Gürbulak–Bazargan; die Abfertigung koordinieren wir von Mersin aus.
Verfolgung und Zustellung: Täglicher Statusbericht, Ablieferung beim Empfänger und Bestätigung auf dem CMR-Frachtbrief.

Wovon hängt die Laufzeit ab?

Eine pauschale Laufzeit Moskau–Iran nennen wir nicht. Sie hängt vom Ladeort, von der Warteschlange in Verkhniy Lars, der Witterung auf der Georgischen Heerstraße, der Lage in Sarp und Gürbulak–Bazargan sowie von Ladung und Dokumenten ab. So meldete der russische Zoll im Juli 2026 eine Schlange von mehr als 450 LKW bei der Ausreise in Verkhniy Lars. Den Zeitplan für Ihre Sendung legen wir im Angebot fest; ändert sich die Lage an einer Grenze während der Fahrt, erfahren Sie es im täglichen Statusbericht.

Welche Ladungen transportieren wir?

Komplettladungen und Teilladungen mit Industrie- und Handelsware
Maschinen und Anlagenteile als Schwer- und Übermaßtransport
Gefahrgut nach ADR; die Bedingungen im Iran stimmen wir vorab mit dem Empfänger ab

Für den Iran gelten Sanktionsregime der UN, der EU und der USA; bei Ware aus Russland sind zusätzlich die gegen Russland gerichteten Sanktionsregime zu beachten. Ob Ware, Beteiligte und Zahlung zulässig sind, liegt in der Verantwortung von Versender und Empfänger; dieser Hinweis ist keine Rechtsberatung.

Weitere Strecken: Alle Leistungen im Iran-Verkehr fasst die Seite LKW Türkei–Iran zusammen. Ladungen aus der EU fahren wir über den Korridor Europa–Türkei–Iran, Ware aus Russland mit Ziel Türkei auch im Zolltransit über den Iran nach Mersin.

Aktuelles: 25 Transitfahrten von Russland über den Iran nach Mersin.

Welche Angaben brauchen wir für Ihr Angebot?

Ladeort mit Postleitzahl oder Werksadresse
Entladeort im Zielland (Stadt, Adresse des Empfängers)
Warenart, möglichst mit Zolltarifnummer
Maße und Gewicht: Länge, Breite, Höhe, Brutto- und Nettogewicht
Verpackung: Paletten, Kisten, Coils, lose Ware oder Stückgut
Ladebereitschaft: ab wann die Ware abholbereit ist
Besonderheiten: Gefahrgut nach ADR (UN-Nummer, Klasse) oder Übermaß/Schwergewicht

Senden Sie uns Ladeort, Entladeort, Warenart, Maße, Gewicht und Termin über die Kontaktseite.

Häufig gestellte Fragen

Wie gelangt eine Ladung per LKW von Russland in den Iran?

Auf unserer Straßenroute wird die Ware in Russland verladen, zur Ausfuhr angemeldet und mit Carnet TIR verplombt. Der LKW verlässt Russland in Verkhniy Lars, fährt durch Georgien, reist in Sarp in die Türkei ein und erreicht über Ostanatolien den Übergang Gürbulak–Bazargan. Dort reist er in den Iran ein und liefert beim Empfänger ab. Unser Moskauer Büro koordiniert die Verladung, der Hauptsitz in Mersin Transit und Grenzabfertigung.

Über welche Grenzübergänge führt die Route Russland–Georgien–Türkei–Iran?

Die Route führt über drei Grenzen: Verkhniy Lars, georgisch Zemo Larsi, zwischen Russland und Georgien; Sarp, georgisch Sarpi, zwischen Georgien und der Türkei; sowie Gürbulak–Bazargan, den Hauptübergang zwischen der Türkei und dem Iran. Zwischen den Übergängen fährt der LKW unter Zollverschluss mit Carnet TIR. Ob im Einzelfall ein anderer türkisch-iranischer Übergang sinnvoll ist, legen wir in der Fahrtplanung fest.

Welche Rolle spielt der Grenzübergang Verkhniy Lars?

Verkhniy Lars in Nordossetien–Alanien ist der Straßenübergang zwischen Russland und Georgien und damit das Tor dieser Route. Laut russischem Verkehrsministerium läuft dort seit Oktober 2025 eine kostenlose elektronische Warteschlange; bis Juni 2026 wurden darüber mehr als 100.000 LKW abgefertigt. Der Übergang ist stark ausgelastet, und die Witterung kann den Verkehr auf der Georgischen Heerstraße einschränken. Beides berücksichtigen wir bei der Planung jeder Fahrt.

Wie lange dauert ein LKW-Transport von Moskau in den Iran?

Eine feste Laufzeit nennen wir nicht. Sie hängt vom genauen Ladeort, der Warteschlange in Verkhniy Lars, der Witterung im Kaukasus, der Lage in Sarp und Gürbulak–Bazargan sowie von Art der Ladung und Vollständigkeit der Dokumente ab. Vor allem Verkhniy Lars und Gürbulak–Bazargan waren 2025 und 2026 zeitweise stark ausgelastet. Den realistischen Zeitplan für Ihre Sendung erhalten Sie mit dem Angebot, abgestimmt auf die aktuelle Grenzlage.

Wer koordiniert die Verladung in Russland?

Die Verladung koordiniert unser Büro in Moskau, ul. Marschala Rybalko 2, Korpus 7, Büro 17, Telefon +7 916 009 92 62. Das Team arbeitet direkt mit Werken und Lieferanten, stimmt Ladetermine ab und prüft Rechnung, Packliste und Exportunterlagen vor der Abfahrt. Transit, Grenzkoordination und Zustellung steuert unser Hauptsitz in Mersin, sodass die Sendung durchgehend in einer Hand bleibt.

Wird auf der Route Russland–Iran ein Carnet TIR verwendet?

Ja. Russland, Georgien, die Türkei und der Iran sind Vertragsparteien des TIR-Übereinkommens, daher ist das Carnet TIR auf dieser Route das zentrale Versanddokument. Die Ware fährt verplombt durch alle Transitländer, ohne dort verzollt zu werden. Die Bürgschaftsverbände garantieren je Carnet bis zu 60.000 Euro in Russland (ASMAP), 50.000 US-Dollar in Georgien (GIRCA) und je 100.000 Euro in der Türkei (TOBB) und im Iran (ICCIMA).

Sind Schwer- und Gefahrguttransporte von Russland in den Iran möglich?

Ja. Maschinen und Anlagenteile mit Übermaß oder hohem Gewicht befördern wir mit Sondergenehmigungen und einer Routenplanung, die die Bergstrecken im Kaukasus berücksichtigt. Gefahrgut transportieren wir nach ADR mit gekennzeichnetem Fahrzeug und geschultem Fahrer. Die Annahme- und Genehmigungsbedingungen im Iran stimmen wir vorab mit dem Empfänger ab. Für das Angebot brauchen wir Maße, Gewicht und Schwerpunkt bzw. UN-Nummer und Klasse.

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Was ist die Straßenroute Russland–Türkei–Iran?

Über welche Grenzübergänge führt die Route?

Wie koordiniert unser Moskauer Büro die Verladung?

Welche Dokumente werden auf dieser Route verwendet?

Welche Erfahrung haben wir auf der Relation Russland–Türkei?

Wie läuft ein Auftrag von Russland in den Iran ab?

Wovon hängt die Laufzeit ab?

Welche Ladungen transportieren wir?

Welche Angaben brauchen wir für Ihr Angebot?

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