Auf dieser Route reist der in Russland beladene Lkw über den Grenzübergang Werchni Lars (Upper Lars) nach Georgien, über Sarp in die Türkei ein, durchquert die Türkei im Transit und erreicht über Gürbulak–Bazargan den Iran. Da Russland, Georgien, die Türkei und der Iran Vertragsparteien des TIR-Übereinkommens sind, kann die Ladung mit einem einzigen Carnet TIR unter Zollverschluss von der Abgangszollstelle in Russland bis zur Bestimmungszollstelle im Iran befördert werden.
Was ist die Route Werchni Lars–Sarp–Gürbulak?
Die Route Werchni Lars–Sarp–Gürbulak ist die Strecke, auf der in Russland verladene Waren im Transit durch Georgien und die Türkei auf der Straße in den Iran befördert werden. Die Ladung passiert drei Landgrenzen, und an jeder Grenze werden die Kontrollen beider Länder nacheinander durchgeführt. Zwischen Russland und dem Iran gibt es auch andere Straßenverbindungen; dieser Beitrag beschreibt die Strecke über den Kaukasus und die Türkei.
Welche Grenzübergänge werden passiert?
| Grenze | Übergang (Ausreise / Einreise) | Richtung | Lage |
|---|---|---|---|
| 1 | Werchni Lars / Zemo Larsi | Russland → Georgien | Nordossetien-Alanien; an der Georgischen Heerstraße |
| 2 | Sarpi / Sarp | Georgien → Türkei | Schwarzmeerküste, Artvin |
| 3 | Gürbulak / Bazargan | Türkei → Iran | Ağrı Doğubayazıt – Provinz West-Aserbaidschan, Maku |
Einzelheiten zu den Übergängen finden Sie in eigenen Beiträgen: Grenzübergang Upper Lars, Grenzübergang Sarp und Grenzübergang Gürbulak–Bazargan.
Wie wird die Dokumentenkette aufgebaut?
Die einfachste Lösung auf dieser Strecke ist das Carnet TIR. Laut UN-Vertragssammlung traten Russland 1982, der Iran und die Türkei 1984 sowie Georgien 1994 dem TIR-Übereinkommen bei. Das Carnet wird bei der Abgangszollstelle in Russland eröffnet, an jeder Grenze werden die Eingangs- und Ausgangsblätter bearbeitet, und bei der Bestimmungszollstelle im Iran wird es erledigt. Da Russland keine Vertragspartei des Übereinkommens über ein gemeinsames Versandverfahren ist, ist ein Start mit T1 wie in Europa nicht möglich.
Bei der Sicherheit unterscheiden sich die länderspezifischen Höchstgrenzen der IRU:
- Russland (ASMAP): 60.000 €
- Georgien (GIRCA): 50.000 $
- Türkei (TOBB) und Iran (ICCIMA): 100.000 €
Der bürgende Verband garantiert bei Unregelmäßigkeiten die in seinem Land entstehenden Zölle und Abgaben bis zu dieser Höchstgrenze; bei hochwertigen Ladungen wird der Unterschied der Grenzen im Fahrtplan berücksichtigt.
Unterscheiden sich Lade- und Entladeland vom Zulassungsland des Fahrzeugs, gilt die Beförderung als Drittlandverkehr. Laut den häufigen Fragen zum Carnet TIR des Handelsministeriums (Ticaret Bakanlığı) erhalten türkische Beförderer in diesem Fall eine Drittlandgenehmigung vom Ministerium für Verkehr und Infrastruktur (Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı); die Genehmigungsarten erläutert der Beitrag bilaterale Straßentransportgenehmigung. Der Visumstatus des Fahrers für die Durchfahrt durch Russland und Georgien wird vor Fahrtantritt geprüft.
Wie wirken sich die elektronische Warteschlange in Lars und das Wetter auf die Planung aus?
Laut einer Mitteilung des russischen Verkehrsministeriums vom 8. Juni 2026 werden Lkw in Richtung Werchni Lars seit Oktober des Vorjahres über eine kostenlose elektronische Warteschlange eingereiht, und mehr als 100.000 Lkw haben dieses System durchlaufen. Die Warteschlange läuft über das staatliche Informationssystem für elektronische Beförderungsdokumente (GIS EPD); 7 feste und 1 mobile Station sind rund um die Uhr in Betrieb. Dieselbe Mitteilung weist darauf hin, dass Wetterbedingungen zu vorübergehenden Verkehrsbeschränkungen auf der Georgischen Heerstraße führen und die Wartezeit verlängern können.
Im Winter beeinträchtigen Sperrungen des Gebirgspasses, im Sommer die Hochsaison des Handels die Lars-Seite; auch die Auslastung in Gürbulak schwankt von Periode zu Periode. Deshalb wird für die Strecke keine Anzahl von Tagen angegeben; der Fahrtplan wird nach Saison und aktueller Grenzlage erstellt.
Welche Rolle spielt Voltim Global auf der Strecke Russland–Türkei–Iran?
Voltim Global koordiniert die Verladung in Russland über das Moskauer Büro; die TIR-Dokumente werden mit unseren Partnerbeförderern und Vertragszollagenten abgewickelt, während das eigene Operationsteam die Grenzübertritte in Lars, Sarp und Gürbulak–Bazargan täglich verfolgt und die Zustellung im Iran koordiniert. Seit März 2024 hat das Unternehmen auf der Versorgungslinie für Akkuyu mehr als 450 Sendungen über die Straße via Lars und die Ro-Ro-Verbindung Tuapse–Taşucu abgewickelt; diese Erfahrung mit der Kaukasus-Querung fließt auch in die Fahrten in Richtung Iran ein. Einzelheiten zur Strecke finden Sie auf der Seite Straßentransport Russland–Türkei–Iran. Für Preis und Planung genügt es, über die Kontaktseite die Verladestadt in Russland, die Lieferadresse im Iran, Warenart, Maße und Gewicht sowie das Bereitstellungsdatum mitzuteilen.