Große Haverei (General Average; im türkischen Recht müşterek avarya) ist die Verteilung außergewöhnlicher Opfer und Aufwendungen, die vorsätzlich zur Rettung von Schiff und Ladung aus einer gemeinsamen Gefahr erbracht werden, auf Schiff, Ladung und Fracht im Verhältnis ihrer Werte. Auch ein Absender, dessen Ladung völlig unbeschädigt ist, zahlt einen Beitrag; ohne Sicherheitsleistung erhält er seine Ware nicht ausgeliefert.
Wann liegt eine Havarie-grosse-Maßnahme vor?
Artikel 1272 des türkischen Handelsgesetzbuchs (Türk Ticaret Kanunu, TTK) verlangt drei Voraussetzungen zugleich: Schiff, Ladung und Fracht müssen einer gemeinsamen Gefahr ausgesetzt sein; das Opfer oder die Aufwendung muss vorsätzlich und im Rahmen eines vernünftigen Vorgehens erfolgen; die Maßnahme muss außergewöhnlich sein. Schäden und Aufwendungen, die unmittelbare Folge dieser Maßnahme sind, gelten als Große Haverei.
- Fluten von Laderäumen zum Löschen eines Brandes und der Schaden, den dieses Wasser an unbeschädigter Ladung verursacht
- Überbordwerfen von Containern, um ein auf Grund gelaufenes Schiff zu leichtern
- Beauftragung eines Bergungsunternehmens und von Schleppern, um das Schiff wieder flottzumachen oder zu schleppen
- Einlaufen in einen Nothafen nach einem Maschinenschaden und die dort anfallenden Hafenkosten
Ein Unfall, der nur eine einzelne Ladung betrifft, etwa ein bei Schwerwetter durchnässter Container, ist besondere Haverei (Partikularhaverei). Dieser Schaden wird nicht verteilt; er verbleibt beim Eigentümer oder dessen Versicherer.
Welche Regeln gelten?
Nach Art. 1273 TTK gelten, sofern die Parteien nichts anderes vereinbaren, die jüngsten vom Comité Maritime International (CMI) erarbeiteten, ins Türkische übersetzten und im Amtsblatt (Resmî Gazete) veröffentlichten York-Antwerpener Regeln. In der internationalen Praxis ist der aktuelle Text die York-Antwerpener Regeln 2016; das CMI hat auf der Antwerpener Konferenz im Oktober 2022 lediglich eine technische Korrektur an der Zinsbestimmung in Regel XXI vorgenommen. Die meisten Konnossemente und Charterverträge verweisen auf den Text von 2016, in älteren Vertragsformularen begegnet man aber auch den Fassungen von 1994 oder 2004. Welche Fassung gilt, ergibt sich aus den Bedingungen auf der Rückseite des Konnossements.
Wie läuft die Verteilung Schritt für Schritt ab?
- Erklärung: Der Reeder erklärt Große Haverei und ist verpflichtet, die Dispache unverzüglich aufmachen zu lassen (Art. 1278 TTK).
- Bestellung des Dispacheurs: Die Beteiligten wählen den Dispacheur einstimmig; einigen sie sich nicht, bestellt ihn das Gericht am Ort der Dispache (Art. 1280).
- Einholen von Sicherheiten: Von jedem Ladungsbeteiligten werden eine Havarieverpflichtung (Average Bond), eine Wertangabe und die Handelsrechnung verlangt. Bei versicherter Ladung stellt der Versicherer eine Havariegarantie (Average Guarantee); bei unversicherter Ladung wird ein Bardepot verlangt.
- Berechnung: Der Dispacheur summiert die anerkannten Opfer und Aufwendungen und ermittelt die gesunden Werte am Bestimmungsort als beitragspflichtige Werte.
- Dispache: Die Beteiligten können vor Gericht Einwände erheben; der rechtskräftige Bestätigungsbeschluss erlangt die Wirkung eines vollstreckbaren Urteils (Art. 1284).
Ein einfaches Beispiel: Das Schiff ist 30 Millionen Dollar wert, die Ladungen an Bord insgesamt 20 Millionen Dollar. Beträgt die anerkannte Haverei 2,5 Millionen Dollar, ergibt sich ein Satz von 2,5 / 50 = 5 Prozent. Der Eigentümer einer Maschine im Wert von 400.000 Dollar an Bord zahlt 20.000 Dollar Beitrag, auch wenn seine Maschine nicht einmal einen Kratzer abbekommen hat.
Was erwartet den Eigentümer unversicherter Ladung?
Art. 1277 TTK untersagt dem Kapitän, die Ladung auszuliefern, solange die Beiträge nicht gezahlt oder Sicherheit geleistet ist; Art. 1201 gewährt dem Beförderer zudem für Forderungen aus Großer Haverei ein Zurückbehaltungsrecht an der gesamten Ware. Ein Empfänger ohne Versicherung muss seine Ladung im Hafen liegen lassen, bis er das Bardepot hinterlegt, und in dieser Zeit laufen Lagergeld und Demurrage auf. Beitragsforderungen verjähren in einem Jahr; die Frist beginnt mit dem Tag, an dem das Schiff am Ort der Dispache eintrifft (Art. 1285).
Deckt die Versicherung die Große Haverei?
Alle drei Varianten der Institute Cargo Clauses decken den Beitrag zur Großen Haverei und die Bergungskosten; die Unterschiede liegen in der Schadensdeckung und werden im Beitrag Klauseln ICC (A), (B), (C) verglichen. Liegt die Versicherungssumme unter dem beitragspflichtigen Wert der Ladung, zahlt der Versicherer nur den anteiligen Teil des Beitrags. Eine CMR-Police, die die Haftung des Frachtführers deckt, übernimmt dagegen nicht die Beitragsschuld des Ladungseigentümers; die Abgrenzung erläutert der Beitrag Unterschied zwischen CMR- und Warentransportversicherung.
Häufige Fehler
- Annehmen, dass Ladung auf einem Lkw an Bord eines Ro-Ro-Schiffs nicht in die Große Haverei fällt; auch Fahrzeug und Auflieger sind beitragspflichtig.
- Havarieverpflichtung und Wertangabe verzögern; die Auslieferung verzögert sich im gleichen Maß.
- Die Wertangabe ohne Rechnung abgeben; der Dispacheur prüft die Angabe anhand von Belegen.
Wie unterstützt Voltim Global dabei?
Da Ladungen auf der Ro-Ro-Linie Tuapse–Taşucu eine Seeetappe durchlaufen, prüft Voltim Global vor der Verladung gemeinsam mit dem Kunden, ob die Police die Seeetappe und den Beitrag zur Großen Haverei abdeckt. Im Fall einer Erklärung wird die Vorbereitung der vom Dispacheur verlangten Unterlagen wie Rechnung und Wertangabe mit der Seite der internationalen Transportversicherung abgestimmt.