Das Konnossement (Bill of Lading, B/L) ist ein Wertpapier, das im Seetransport vom Verfrachter oder in dessen Namen vom Kapitän oder Agenten ausgestellt wird. Es bestätigt die Übernahme oder Verladung der Ware, beweist den Frachtvertrag und stellt sicher, dass die Ladung im Bestimmungshafen nur gegen Vorlage ausgeliefert wird. Es kann als Order-, Namens- oder Inhaberkonnossement ausgestellt werden und ist bei Akkreditivgeschäften das zentrale Transportdokument, das die Bank verlangt.
Welche drei Funktionen hat das Konnossement?
Das türkische Handelsgesetzbuch (Türk Ticaret Kanunu, TTK) definiert das Konnossement in Art. 1228 als Urkunde, die den Abschluss des Frachtvertrags beweist, die Übernahme der Ware durch den Verfrachter oder ihre Verladung an Bord bestätigt und den Verfrachter verpflichtet, die Ware nur gegen ihre Vorlage auszuliefern. Diese Definition beschreibt drei getrennte Aufgaben des Dokuments:
- Empfangsbestätigung: Eingetragen werden Anzahl der Packstücke, Bruttogewicht, Markierungen und äußerlich erkennbarer Zustand der Ware. Ein Dokument ohne Vermerk über Schäden oder Fehlmengen heißt „reines“ (clean) Konnossement.
- Beweis des Frachtvertrags: Das Konnossement ist nicht der Frachtvertrag selbst, sondern dessen Beweis. Im Verhältnis zwischen Verfrachter und Konnossementsinhaber sind die Eintragungen im Konnossement maßgeblich (TTK Art. 1237).
- Traditionspapier: Die Übergabe des Konnossements an den Berechtigten bewirkt die Übertragung des Besitzes an der Ware (TTK Art. 1234). So kann die Ladung verkauft oder an eine Bank verpfändet werden, während sie sich noch auf See befindet.
Unterschied zwischen Order-, Namens- und Inhaberkonnossement
| Art | Feld Consignee | Wie wird es übertragen? | Typische Verwendung |
|---|---|---|---|
| Namenskonnossement (straight) | Name eines bestimmten Empfängers | Nicht durch Indossament übertragbar | Verkauf gegen Vorauszahlung, konzerninterne Sendungen |
| Orderkonnossement (to order) | „To order“ oder „to order of [Bank]“ | Durch Indossament und Übergabe | Akkreditiv, Dokumente gegen Zahlung |
| Inhaberkonnossement (bearer) | Bleibt leer | Nur durch Übergabe | Selten; hohes Verlust- und Diebstahlrisiko |
Nach dem Zeitpunkt der Ausstellung werden zudem zwei Arten unterschieden. Ist die Ware übernommen, aber noch nicht an Bord, wird ein „Übernahmekonnossement“ (received for shipment) ausgestellt, nach abgeschlossener Verladung ein „Bordkonnossement“ (shipped on board). Wird auf dem Übernahmekonnossement der Schiffsname und das Verladedatum vermerkt, gilt es als Bordkonnossement.
Warum ist das Original so wichtig?
Das Konnossement wird in der Regel in drei Originalen ausgestellt, und ein Vermerk wie „3/3“ gibt an, wie viele Ausfertigungen erstellt wurden. Gibt es mehrere Ausfertigungen, wird die Ware an den rechtmäßigen Inhaber einer einzigen Ausfertigung ausgeliefert (TTK Art. 1230); wird eine Ausfertigung eingelöst, werden die übrigen kraftlos. Deshalb verlangen Banken und Käufer den vollen Satz (full set). Mit Kopien, die den Vermerk „Copy – non negotiable“ tragen, kann die Ladung nicht übernommen werden. In Abläufen, bei denen keine Dokumentenvorlage erforderlich ist, wird Telex Release oder Sea Waybill verwendet.
Wer stellt das Konnossement aus?
Nach dem TTK wird das Konnossement vom Kapitän, vom Verfrachter oder von einem vom Kapitän bevollmächtigten Vertreter im Namen des Verfrachters unterzeichnet. In der Praxis erstellt die Reederei oder ihr Agent einen Entwurf nach der vom Ablader übermittelten Verschiffungsanweisung (Shipping Instruction); der Ablader bestätigt den Entwurf, nach der Verladung werden die Originale gedruckt. Bei Sammelladungen stellt der Spediteur seinem Kunden ein House B/L aus, die Reederei dem Spediteur ein Master B/L. Diese Unterscheidung erläutert ausführlich der Beitrag Unterschied zwischen Master B/L und House B/L.
Wie wird das Konnossement beim Akkreditiv geprüft?
Die ICC-Regeln UCP 600 (Art. 20) verlangen von einem für die Bank akzeptablen Konnossement: den Namen des Frachtführers und die Unterschrift des Frachtführers, Kapitäns oder Agenten; einen „On board“-Vermerk mit Datum, der die Verladung der Ware auf ein namentlich genanntes Schiff belegt; die im Akkreditiv genannten Lade- und Löschhäfen (siehe POL und POD); ein einziges Original oder den vollständigen Satz der angegebenen Anzahl. Nach UCP 600 Art. 14(c) muss das Originaltransportdokument spätestens 21 Kalendertage nach dem Verladedatum und vor Ablauf der Gültigkeit des Akkreditivs vorgelegt werden.
Häufige Fehler
- Abweichende Angaben in den Feldern Consignee und Notify gegenüber dem Text des Akkreditivs
- Warenbeschreibung und Packstückzahl stimmen nicht mit der Handelsrechnung überein
- Versand der Originale in Teilen mit verschiedenen Kurieren
- Verwechslung von House- und Master-B/L-Nummern bei LCL-Sendungen
- Zusatzkosten und Verzögerungen für Korrekturen nach dem Auslaufen des Schiffes nicht einkalkulieren
Wie unterstützt Voltim Global Sie dabei?
Voltim Global hat seit 2014 mehr als 5.000 Transporte und in den letzten zwei Jahren über 1.500 internationale Fahrten durchgeführt; die meisten Sendungen auf der Strecke Russland–Akkuyu wurden über die Ro-Ro-Linie Tuapse–Taşucu befördert. Bei Sendungen im Rahmen der Seefracht können Sie für die Abstimmung des Konnossemententwurfs mit Akkreditiv und Rechnung Unterstützung durch das Team der Beratung zu Rechtsvorschriften erhalten.