Logistikversicherungen lassen sich in zwei Hauptgruppen einteilen: Warentransportversicherungen, die die Ladung selbst schützen, und Haftpflichtversicherungen, die die gesetzliche Haftung von Frachtführer, Spediteur oder Lagerhalter absichern. Die wichtigsten sind die Warentransport-, CMR-, Speditionshaftungs-, Lager-, Projektladungs- und DSU/ALOP-Versicherung, die Valorenversicherung sowie die Pflicht-Haftpflichtversicherung für gefährliche Stoffe.
Sachversicherung oder Haftpflichtversicherung?
Die erste Frage bei der Wahl einer Versicherung in der Logistik lautet: „Was will ich eigentlich schützen?“ Sachversicherungen versichern die Ladung selbst; im Schadensfall wird der gedeckte Schaden auf Basis der Versicherungssumme ersetzt, unabhängig davon, wen ein Verschulden trifft. Haftpflichtversicherungen decken dagegen die Entschädigung, die der Frachtführer, Organisator oder Lagerhalter dem Ladungseigentümer zahlen muss; die Leistung hängt davon ab, dass der Versicherte rechtlich haftet, und ist an die gesetzlichen Höchstgrenzen gebunden. Beide Gruppen ersetzen einander nicht, sondern ergänzen sich.
Die wichtigsten Arten und wer sie benötigt
| Versicherungsart | Was wird geschützt? | Wer schließt sie ab? |
|---|---|---|
| Warentransportversicherung | Verlust und Beschädigung der Ladung während des Transports | Verkäufer oder Käufer, der nach Incoterms das Risiko trägt |
| CMR-Versicherung | Haftung des internationalen Straßenfrachtführers aus dem CMR | Frachtführer |
| Speditionshaftungsversicherung | Fehler, Versäumnisse und vertragliche Haftung des Organisators | Spediteur, Transportorganisator |
| Lagerversicherung | Lagerbestand und Obhutshaftung des Lagerhalters | Wareneigentümer oder Lagerbetreiber |
| Projektladungsversicherung | Transport schwerer, übermaßiger Anlagen von der Fertigung bis zur Montage | Projekteigentümer oder EPC-Auftragnehmer |
| DSU/ALOP | Ertrags- und Finanzierungsverluste durch einen verspäteten Projektstart infolge eines Ladungsschadens | Projekteigentümer |
| Valorenversicherung | Kunstwerke, Edelmetalle, hochwertige Elektronik | Wareneigentümer |
| Pflicht-Haftpflichtversicherung für gefährliche Stoffe | Personen- und Sachschäden Dritter durch gefährliche Stoffe | Wer gewerblich mit gefährlichen Stoffen tätig ist |
Die wesentlichen Merkmale der einzelnen Arten
Warentransportversicherung
Sie wird im Straßen-, See-, Luft- und multimodalen Transport eingesetzt. Der Deckungsumfang wird über die Institute Cargo Clauses (A), (B) oder (C) definiert; (A) steht für „alle Risiken“. Einzelheiten finden Sie im Beitrag Warentransportversicherung.
CMR- und Speditionshaftungsversicherung
Die CMR-Versicherung begrenzt die Entschädigung auf 8,33 SZR je Kilogramm Bruttogewicht. Die Speditionshaftungsversicherung deckt dagegen Fehler des Organisators wie falsch ausgestellte Dokumente, Versand an eine falsche Adresse oder Fahrlässigkeit bei der Auswahl des Unterfrachtführers. Die Unterschiede im Deckungsumfang erläutert der Beitrag Speditionshaftungsversicherung.
Projektladung und DSU
In Energie- und Industrieprojekten kann der Schaden an einer einzigen Anlage monatelange Verzögerungen verursachen. Die Projektladungspolice deckt den physischen Schaden, die DSU/ALOP-Deckung die finanziellen Folgen dieser Verzögerung. DSU wird in der Regel als Ergänzung zur Projektladungspolice und beim selben Versicherer abgeschlossen.
Pflicht-Haftpflichtversicherung für gefährliche Stoffe
In der Türkei ist sie nach dem Ministerratsbeschluss Nr. 2010/190 für alle Pflicht, die gewerblich mit gefährlichen Stoffen tätig sind. Sie deckt verschuldensunabhängig, im Rahmen der Policenlimits, Schäden Dritter. Die Ladung selbst versichert sie nicht.
Welcher Akteur sollte auf welche Versicherung achten?
- Exporteur und Importeur: Warentransportversicherung je nach Gefahrübergang; wird zu CIF oder CIP verkauft, schließt der Verkäufer sie ab.
- Frachtführer: CMR-Versicherung; bei Gefahrguttransporten zusätzlich die Pflicht-Haftpflichtversicherung.
- Spediteur und Organisator: Speditionshaftungsversicherung.
- Projekteigentümer: Projektladungsversicherung und DSU.
Zu einer häufigen Verwechslung lesen Sie den Beitrag Unterschied zwischen CMR-Versicherung und Warentransportversicherung.
Häufige Fehler
- Die CMR-Police des Frachtführers für eine Versicherung der Ladung halten.
- Die Warentransportpolice erst nach dem Gefahrübergang beginnen lassen und die Zwischenzeit ungedeckt lassen.
- Übersehen, dass Kranarbeiten beim Be- und Entladen in der Police ausgeschlossen sind.
Wie unterstützt Voltim Global Sie dabei?
Im Bereich Logistikversicherung und Projektladungsversicherung ermittelt Voltim Global anhand von Transportart, Lieferbedingung und Warenwert, welche Policen für eine Sendung erforderlich sind. Bleibt zwischen Haftungs- und Warentransportdeckung eine Lücke offen, wird dies dem Ladungseigentümer vor Beginn der Sendung schriftlich mitgeteilt.
Häufige Fragen
Muss man sowohl eine CMR-Versicherung als auch eine Warentransportversicherung abschließen?
Ist im Lager befindliche Ware durch die Transportversicherung geschützt?
Quellen
- TSB – Allgemeine Bedingungen der Pflicht-Haftpflichtversicherung für gefährliche Stoffe und gefährliche Abfälle (Tehlikeli Maddeler ve Tehlikeli Atık Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası Genel Şartları)
- TOBB – Allgemeine Bedingungen der Warentransportversicherung (Emtia Nakliyat Sigortası Genel Şartları)
- UNECE – CMR Convention