Die Warentransportversicherung (nakliyat emtia sigortası) schützt die beförderte Ware selbst während der gesamten Reise gegen Verlust, Beschädigung und Diebstahl. Sie leistet unabhängig von einem Verschulden des Frachtführers auf Basis der in der Police festgelegten Versicherungssumme. Wer sie abschließt, bestimmt die Incoterms-Klausel im Kaufvertrag; der Deckungsumfang wird in der Regel nach einer der Klauseln ICC (A), (B) oder (C) des Londoner Institute gewählt.
Was ist versichert, was nicht?
Die Warentransportversicherung schützt das Interesse des Ladungseigentümers: Sie sichert ab, dass die Ware, die das Werk verlässt, unversehrt im Lager des Empfängers ankommt. Sie wird bei Straßen-, See-, Luft- und Bahntransporten sowie bei deren Kombination im multimodalen Verkehr eingesetzt. Türkische Policen beruhen auf den Allgemeinen Bedingungen der Warentransportversicherung (Emtea Nakliyat Sigortası Genel Şartları); im internationalen Geschäft kommen die Institute Cargo Clauses (ICC) hinzu. Nach der Transitklausel der ICC gilt der Schutz „von Lager zu Lager“: Er beginnt, wenn die Ware zur Verladung von ihrem Platz bewegt wird, und endet mit der Ablieferung im letzten Lager. Beim Seetransport endet er auch, wenn nach der Entladung 60 Tage vergangen sind.
Die wichtigsten Ausschlüsse sind: unzureichende Verpackung, Verderb aufgrund der natürlichen Beschaffenheit der Ware, gewöhnlicher Schwund und Leckage, Verspätung sowie Vorsatz des Versicherten. Kriegs- und Streikrisiken werden über gesonderte Klauseln eingeschlossen. Eine ausführliche Liste enthält der Beitrag Ausschlüsse der Warentransportversicherung.
Warum ist sie trotz CMR-Versicherung nötig?
Die CMR-Versicherung des Frachtführers schützt nicht die Ware, sondern die gesetzliche Haftung des Frachtführers. Diese Haftung ist auf 8,33 SZR je Kilogramm Bruttogewicht begrenzt und entsteht in Fällen wie höherer Gewalt oder Verpackungsmängeln überhaupt nicht. Selbst wenn 2 Tonnen Elektronikplatinen 400.000 Dollar wert sind, übersteigt der über das CMR erzielbare Betrag 25.000 Dollar nicht. Die Warenpolice zahlt dagegen die Versicherungssumme ohne Verschuldensprüfung und nimmt anschließend beim Frachtführer Regress. Einen Vergleich beider Versicherungen enthält der Beitrag Unterschied zwischen CMR- und Warentransportversicherung.
Wer schließt sie ab?
Die Versicherung schließt die Partei ab, die während der Reise das Risiko trägt. Dies regeln die Incoterms 2020:
| Incoterms-Klausel | Wer schließt die Versicherung ab? | Mindestanforderung |
|---|---|---|
| EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CPT | Im Haupttransport trägt der Käufer das Risiko; er versichert im eigenen Interesse | Keine Pflicht |
| CIF | Der Verkäufer, zugunsten des Käufers | Mindestens ICC (C), 110 % des Vertragswerts |
| CIP | Der Verkäufer, zugunsten des Käufers | Mindestens ICC (A), 110 % des Vertragswerts |
| DAP, DPU, DDP | Das Risiko liegt bis zur Lieferung beim Verkäufer; er versichert im eigenen Interesse | Keine Pflicht |
Einzelheiten je Klausel finden Sie im Beitrag Wer versichert nach Incoterms?.
Welche Deckungsarten gibt es?
- ICC (A), „alle Risiken“: Jeder plötzliche und unvorhergesehene Verlust und Schaden außer den ausdrücklich ausgeschlossenen. Diebstahl, Bruch und Nässe sind eingeschlossen; die Anwendung wird auf der Seite All-Risks-Deckung für Warentransporte gesondert behandelt.
- ICC (B): Zusätzlich zu den Risiken unter (C) Erdbeben, Blitzschlag, Überbordspülen, Eindringen von See- oder Flusswasser in Laderaum oder Container sowie Totalverlust ganzer Packstücke, die beim Laden oder Löschen herabfallen.
- ICC (C): Große Ereignisse wie Feuer, Explosion, Strandung oder Sinken des Schiffes, Umstürzen des Landfahrzeugs, Kollision, Aufopferung bei großer Haverei und Seewurf.
- ICC (Air): Deckung ähnlich „alle Risiken“ für Luftfracht.
Bei der Wahl sind Bruchempfindlichkeit der Ware und Diebstahlrisiko ausschlaggebend: Für Elektronik oder Maschinenteile wird ICC (A), für Massengut-Rohstoffe häufig ICC (C) gewählt.
Worauf ist je nach Verkehrsträger zu achten?
Auf der Straße sind die häufigsten Schadensursachen Umkippen, schlechte Stauung und Diebstahl auf Parkplätzen; ICC (C) deckt davon nur die erste ab. Im Seetransport stehen Beiträge zur großen Haverei und Schweißwasserschäden im Laderaum im Vordergrund. Bei Ro-Ro wird der Lkw auf dem Schiff befördert, daher sollten Land- und Seerisiko in derselben Police berücksichtigt werden. Bei schweren und übergroßen Ladungen erfordern Schäden wie Montageverzögerungen eine gesonderte Projektladungsdeckung. Für multimodale Sendungen kann eine internationale Transportversicherung so gestaltet werden, dass sie alle Abschnitte in einer Police abdeckt.
Wie wird die Versicherungssumme bestimmt?
Üblich ist, zum CIF-Wert (Ware + Fracht + Versicherung) 10 Prozent imaginären Gewinn hinzuzurechnen. Ist die Summe zu niedrig angesetzt, greift die Unterversicherungsregel, und die Entschädigung verringert sich im selben Verhältnis. Die Berechnungsmethode wird im Beitrag Versicherungssumme an Beispielen gezeigt.