Общая авария (в турецком праве — müşterek avarya) — это распределение намеренно и разумно произведённых чрезвычайных пожертвований и расходов, понесённых для спасения судна и груза от общей опасности, между судном, грузом и фрахтом пропорционально их стоимости. Взнос платит и грузоотправитель, чей груз вообще не пострадал; без предоставления обеспечения получить свой товар он не сможет.
Когда возникает акт общей аварии?
Статья 1272 Турецкого торгового кодекса (Türk Ticaret Kanunu, TTK) требует одновременного соблюдения трёх условий: судно, груз и фрахт должны находиться перед лицом общей опасности; пожертвование или расход должны быть произведены намеренно и разумно; произведённое должно быть чрезвычайным. Убытки и расходы, являющиеся прямым следствием такого акта, признаются общей аварией.
- Затопление отсеков для тушения пожара в трюме и ущерб, причинённый этой водой неповреждённым грузам
- Сбрасывание контейнеров за борт, чтобы облегчить севшее на мель судно
- Привлечение спасательной компании и буксиров для снятия судна с мели или его буксировки
- Заход в порт-убежище после поломки двигателя и портовые расходы в нём
Происшествие, затрагивающее только один груз, например намокание контейнера в шторм, — это частная авария. Такой убыток не распределяется: он остаётся на его владельце или страховщике владельца.
Какие правила применяются?
Статья 1273 TTK, если стороны не договорились об ином, применяет последнюю по дате редакцию Йорк-Антверпенских правил, подготовленных Международным морским комитетом (Comité Maritime International, CMI), переведённую на турецкий язык и опубликованную в Официальной газете (Resmî Gazete). В международной практике действующий текст — Йорк-Антверпенские правила 2016 года; на конференции в Антверпене в октябре 2022 года CMI внёс лишь техническую поправку в положение о процентах в правиле XXI. Большинство коносаментов и чартеров ссылаются на текст 2016 года, но в старых формах договоров встречаются и редакции 1994 или 2004 года. Какая редакция применяется, видно из условий на оборотной стороне коносамента.
Как распределяется общая авария шаг за шагом?
- Объявление: судовладелец объявляет общую аварию и обязан без промедления организовать составление диспаши (TTK, ст. 1278).
- Назначение диспашера: заинтересованные лица единогласно выбирают диспашера; если согласия нет, его назначает суд по месту составления диспаши (ст. 1280).
- Сбор обеспечения: от каждого грузовладельца требуют аварийный бонд (average bond), декларацию о стоимости и коммерческий инвойс. По застрахованному грузу страховщик выдаёт аварийную гарантию (average guarantee); по незастрахованному берётся денежный депозит.
- Расчёт: диспашер суммирует признанные пожертвования и расходы и определяет контрибуционную стоимость как стоимость неповреждённого имущества в месте назначения.
- Диспаша: заинтересованные лица могут оспорить её в суде; вступившее в силу решение об утверждении приобретает силу судебного акта (ст. 1284).
Простой пример: судно стоит 30 млн долларов, грузы на борту — в сумме 20 млн долларов. Если признанная авария составляет 2,5 млн долларов, доля равна 2,5 / 50 = 5 %. Владелец станка стоимостью 400 000 долларов заплатит взнос 20 000 долларов, даже если на станке нет ни царапины.
Что ждёт владельца незастрахованного груза?
Статья 1277 TTK запрещает капитану выдавать груз, пока не уплачены аварийные взносы или не предоставлено обеспечение; статья 1201 даёт перевозчику право удержания всего груза в счёт требований по общей аварии. Получатель без страховки ждёт свой груз в порту, пока не внесёт денежный депозит, и всё это время копятся расходы на хранение и демередж. Требования по аварийным взносам погашаются давностью в один год; срок отсчитывается с даты прибытия судна в место составления диспаши (ст. 1285).
Покрывает ли страховка общую аварию?
Все три варианта Institute Cargo Clauses покрывают аварийный взнос и расходы по спасанию; различия касаются покрытия ущерба грузу и сравниваются в статье оговорки ICC (A), (B), (C). Если страховая сумма ниже контрибуционной стоимости груза, страховщик оплачивает только пропорциональную часть взноса. Полис CMR, покрывающий ответственность перевозчика, не покрывает обязанность грузовладельца по взносу; разница объяснена в статье разница между страхованием CMR и страхованием груза.
Типичные ошибки
- Считать, что груз, перевозимый на фуре на судне Ro-Ro, не участвует в общей аварии; тягач и полуприцеп тоже участвуют во взносе.
- Затягивать с аварийным бондом и декларацией о стоимости — настолько же затягивается и выдача груза.
- Подавать декларацию о стоимости без инвойса; диспашер проверяет декларацию по документам.
Чем может помочь Волтим Глобал?
Поскольку грузы на линии Ro-Ro Туапсе — Ташуджу проходят морское плечо, Волтим Глобал перед погрузкой вместе с клиентом проверяет, покрывает ли полис морское плечо и взнос по общей аварии. При возможном объявлении общей аварии подготовка требуемых диспашером документов, таких как инвойс и декларация о стоимости, координируется по линии страхования международных перевозок.