Der grundlegende Unterschied zwischen RoRo- und Containertransport liegt in der Art des Umschlags. Bei RoRo rollen Lkw, Auflieger oder rollende Ladung auf eigenen Rädern auf das Schiff und wieder herunter; beim Container wird die Ladung in eine Stahlbox gepackt und per Kran verladen. RoRo bietet auf kurzen Seestrecken Geschwindigkeit und nur einen Umschlag, der Container senkt auf langen Ozeanrouten die Stückkosten.
Wie funktionieren die beiden Verfahren?
Ein RoRo-Schiff (roll-on/roll-off) ähnelt einem mehrstöckigen Parkhaus, in das die Fahrzeuge über eine Rampe einfahren. Die Ladung wird im Werk auf den Auflieger geladen, der Auflieger zum Hafen gezogen und auf das Schiff gefahren; im Zielhafen rollt er wieder auf seinen Rädern herunter und fährt mit demselben Auflieger zur Lieferadresse. Beim RoRo-Transport bleibt die Ladung während der gesamten Reise auf demselben Auflieger.
Beim Containertransport (LoLo, lift-on/lift-off) wird die Ladung in eine 20- oder 40-Fuß-Standardbox gepackt. Die Box kommt per Lkw zum Terminal, wird mit dem Platzkran ins Stapellager und mit dem Containerbrückenkran auf das Schiff gehoben. Am Ziel läuft dieselbe Kette in umgekehrter Richtung ab; in Umschlaghäfen unterwegs kann die Box ein- oder mehrmals zusätzlich umgeschlagen werden.
Vergleichstabelle
| Kriterium | RoRo | Container |
|---|---|---|
| Umschlag | Die Ladung verlässt den Auflieger nicht; einmal laden, einmal entladen | Die Box wird in jedem Hafen per Kran umgeschlagen |
| Wartezeit im Hafen | Kurz; das Fahrzeug kommt passend zur Abfahrt des Schiffs | Terminal-Closing, Wartezeit im Stapellager, Umschlag |
| Geeignete Entfernung | Kurze Seestrecken und Linien mit Straßenanbindung | Lange Ozean- und interkontinentale Linien |
| Grundlage der Fracht | Länge von Auflieger oder Fahrzeug (Lademeter), bei begleitetem Verkehr zusätzlich Fahrerpreis | Fracht pro Box, Zuschläge wie THC und BAF |
| Ladungsgröße | Abhängig von den Aufliegermaßen; schwere und hohe Ladung mit Tieflader und MAFI | Innenmaße der Box; bei großer Ladung Flat Rack und Open Top |
| Risiko von Zusatzkosten | Standgeld für Auflieger und Zugmaschine | Demurrage, Detention, Lagergeld |
| Schadensrisiko | Wenig Umschlag; Ladungssicherung gegen Schiffsbewegungen entscheidend | Die Box schützt; Risiko durch Staufehler und Umschlag |
Welche Posten bestimmen die Kosten?
Bei RoRo wird meist nach Aufliegerlänge abgerechnet; im begleiteten Verkehr fahren auch Fahrer und Zugmaschine mit auf das Schiff. Im unbegleiteten Verkehr reist nur der Auflieger, am Ziel übernimmt ihn eine andere Zugmaschine. Was günstiger ist, hängt beim Vergleich von begleitetem und unbegleitetem RoRo von den Kosten für Fahrer und Zugmaschine ab.
Beim Container kommen zur Seefracht die Terminal Handling Charge (THC), Bunkerzuschläge und Hafengebühren hinzu. Überschreitet die Box die freie Zeit, fallen Demurrage und Detention an. Auch ob Sie eine eigene Box oder die Box der Reederei verwenden, beeinflusst die Kosten; diese Unterscheidung ist als SOC- und COC-Container bekannt.
Wann wird welches Verfahren gewählt?
- Geeignet für RoRo: Routen mit einer kurzen, regelmäßigen Seeverbindung und guter Straßenanbindung an beiden Enden; Maschinen und Ausrüstung, deren Abladen vom Auflieger riskant ist; Projektlieferungen unter Zeitdruck; Zeiten, in denen Landgrenzen überlastet sind.
- Geeignet für Container: lange Linien wie Fernost oder Amerika; palettierte und kartonierte Stückgüter; Sendungen, bei denen niedrige Stückkosten wichtiger sind als Geschwindigkeit; Ladungen, die in Standard-Boxmaße passen.
- Entscheidungsfrage: Lässt sich die Ladung einmal auf den Auflieger laden und mit demselben Auflieger zustellen, und dauert die Seestrecke ein bis zwei Tage, liegt RoRo bei Gesamtlaufzeit und Umschlag in der Regel vorn.
Häufige Fehler
- Nur die Seefracht zu vergleichen. Beim Container sind auch die Landanbindungen an beiden Enden, bei RoRo das Standgeld für den Auflieger zu berücksichtigen.
- Die Ladungssicherung im Auflieger bei RoRo auf Straßenniveau zu belassen. Das Rollen des Schiffs erzeugt Kräfte in anderen Richtungen als im Straßenverkehr.
- Schwere Ladung zu zerlegen, damit sie in einen Container passt. Die Kosten für Demontage und Montage übersteigen oft den Mehrpreis des Aufliegers bei RoRo.
Wie unterstützt Voltim Global Sie dabei?
Der Großteil der Sendungen von Voltim Global aus Russland nach Akkuyu läuft über die RoRo-Linie Tuapse–Taşucu. Daneben werden im Rahmen der Seefracht FCL- und LCL-Containersendungen geplant; das Verfahren wird nach Ladungsmaßen und Liefertermin gewählt.