Главное различие между RoRo и контейнерной перевозкой — способ обработки груза. В RoRo фура, полуприцеп или колёсный груз заезжает на судно и съезжает с него своим ходом; в контейнерной перевозке груз загружается в стальной контейнер, который грузят краном. RoRo даёт скорость и однократную обработку на коротких морских переходах, а контейнер снижает стоимость единицы на длинных океанских линиях.
Как работают оба способа?
Судно RoRo (roll-on/roll-off) похоже на многоярусную парковку, на которую машины заезжают по аппарели. Груз загружается в полуприцеп на заводе, полуприцеп доставляется в порт, заезжает на судно, в порту назначения съезжает на своих колёсах и тем же полуприцепом едет к адресу доставки. При перевозке RoRo груз весь путь остаётся в одном полуприцепе.
При контейнерной (LoLo, lift-on/lift-off) перевозке груз загружается в стандартный контейнер длиной 20 или 40 футов. Контейнер приезжает на терминал грузовиком, площадочным краном переставляется на штабель, причальным краном грузится на судно. В пункте назначения цепочка повторяется в обратном порядке; в промежуточных портах перевалки контейнер могут обработать ещё один или несколько раз.
Сравнительная таблица
| Критерий | RoRo | Контейнер |
|---|---|---|
| Обработка | Груз не снимается с полуприцепа; одна погрузка, одна выгрузка | Контейнер обрабатывается краном в каждом порту |
| Ожидание в порту | Короткое; машина прибывает к отходу судна | Закрытие терминала, ожидание на площадке, перевалка |
| Подходящее расстояние | Короткие морские переходы и линии с автомобильным подвозом | Длинные океанские и межконтинентальные линии |
| Основа фрахта | Длина полуприцепа или машины (погонный метр), при сопровождаемой перевозке — плата за водителя | Фрахт за контейнер, доплаты THC, BAF и т. п. |
| Размер груза | Зависит от размеров полуприцепа; на низкорамных тралах и роллтрейлерах MAFI — тяжёлые и высокие грузы | Внутренние размеры контейнера; для крупных грузов — flat rack и open top |
| Риск доп. расходов | Плата за простой полуприцепа и тягача | Демередж, детеншн, хранение |
| Риск повреждений | Мало перевалок; на море критично крепление | Контейнер защищает; риск ошибок штабелирования и перевалки |
Какие статьи определяют стоимость?
В RoRo счёт чаще всего выставляется по длине полуприцепа; при сопровождаемом рейсе на судно заходят и водитель с тягачом. При несопровождаемом варианте идёт только полуприцеп, а в пункте назначения его забирает другой тягач. Какой вариант дешевле, при выборе между сопровождаемым и несопровождаемым RoRo зависит от стоимости водителя и тягача.
В контейнерной перевозке к морскому фрахту добавляются сбор за обработку на терминале (THC), топливная надбавка и портовые сборы. Если контейнер превышает свободное время, начисляются демередж и детеншн. На стоимость влияет и то, используете вы собственный контейнер или контейнер линии; это различие известно как контейнеры SOC и COC.
Когда что выбирать?
- Подходит для RoRo: маршруты с короткой регулярной морской линией и хорошим автомобильным сообщением на обоих концах; машины и оборудование, которые рискованно снимать с полуприцепа; срочные проектные поставки; периоды заторов на сухопутной границе.
- Подходит для контейнера: длинные линии, например Дальний Восток и Америка; паллетированный и коробочный генеральный груз; отгрузки, где низкая стоимость единицы важнее скорости; грузы, помещающиеся в стандартные размеры контейнера.
- Вопрос для решения: если груз можно один раз погрузить в полуприцеп и тем же полуприцепом доставить, а морской переход занимает день-два, RoRo обычно выигрывает по общему сроку и количеству перевалок.
Частые ошибки
- Сравнивать только морской фрахт. В контейнерной перевозке нужно учесть автомобильный подвоз на обоих концах, в RoRo — плату за простой полуприцепа.
- Оставлять крепление в полуприцепе RoRo на уровне автомобильного стандарта. Качка судна создаёт усилия в иных направлениях, чем дорога.
- Разбирать тяжёлый груз на части, чтобы поместить в контейнер. Стоимость демонтажа и сборки часто превышает разницу в цене полуприцепа RoRo.
Чем может помочь Волтим Глобал?
Большая часть отгрузок Волтим Глобал из России на Аккую идёт через линию RoRo Туапсе–Ташуджу. Кроме того, в рамках морских перевозок планируются контейнерные отгрузки FCL и LCL; способ выбирается по размерам груза и сроку доставки.