FCL (Full Container Load) ist ein Seetransport, bei dem ein ganzer Container einem einzigen Versender zur Verfügung steht. Der Container wird in der Regel im Lager des Versenders beladen und versiegelt und am Bestimmungsort versiegelt an den Empfänger übergeben. Die Fracht wird unabhängig von der Lademenge pro Container bezahlt; bei Sendungen über etwa 13–15 m³ ist FCL meist wirtschaftlicher als LCL.
Was mietet der Versender bei FCL?
Bei FCL mietet der Versender einen Container und seinen Stellplatz auf dem Schiff vollständig. Der Preis ist derselbe, auch wenn der Container nur halb voll ist; dafür befindet sich keine Ware anderer Firmen darin, und er wird während der gesamten Reise nicht geöffnet. Der Container gehört meist der Reederei (COC); auf manchen Routen nutzt der Versender einen eigenen Container (SOC). Welcher Typ wie viel Ladung aufnimmt, vergleicht die Tabelle im Beitrag Containertypen und Abmessungen.
Wer belädt, wer versiegelt?
Bei FCL liegt die Verantwortung für Beladung und Stauung in der Regel beim Versender. Der Vermerk „shipper's load, stow and count“ (SLAC) im Konnossement besagt, dass der Beförderer das Innere des Containers nicht gesehen hat und die Zählung dem Versender obliegt. Nach der Beladung wird der Container mit einem Hochsicherheitssiegel der Reederei verschlossen. Diese Siegel entsprechen der Norm ISO 17712, und die Siegelnummer wird in das Konnossement und die Zolldokumente eingetragen. Stimmt die Siegelnummer bei Ankunft nicht mit den Dokumenten überein, wird dies protokolliert.
Nach den Regeln der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) muss seit dem 1. Juli 2016 für jeden beladenen Container die verifizierte Bruttomasse (VGM) vor der Verladung auf das Schiff vom Versender gemeldet werden. Das Gewicht wird entweder durch Wiegen des beladenen Containers oder durch Addition von Inhalt und Taragewicht ermittelt. Einzelheiten im Beitrag VGM.
Eine FCL-Sendung Schritt für Schritt
- Buchung: Containertyp, Anzahl, Ladehafen und Datum werden festgelegt; der Ablauf ist im Beitrag Seefrachtbuchung beschrieben.
- Leercontainer-Abholung: Der Leercontainer wird im Depot der Reederei abgeholt und zur Ladeadresse gebracht.
- Beladung und Versiegelung: Die Ware wird gestaut und verkeilt, die Tür geschlossen und versiegelt.
- Zoll und Hafeneinlieferung: Die Ausfuhranmeldung wird abgegeben, der Container vor dem Annahmeschluss (Cut-off) am Terminal angeliefert.
- Seereise: Der Container wird auf das Schiff verladen; gibt es einen Umschlaghafen, wechselt er auf ein anderes Schiff.
- Ankunft und Zustellung: Die Einfuhrverzollung wird abgeschlossen, der Container zum Empfänger gebracht, entladen und an das Depot der Reederei zurückgegeben.
Wird die im Hafen und beim Empfänger gewährte freie Zeit überschritten, fallen Zusatzkosten an; den Unterschied erläutert der Beitrag Unterschied zwischen Demurrage und Detention.
Wie setzt sich die Fracht zusammen?
Die FCL-Fracht wird pro Container festgelegt: Zur Grundseefracht kommen Bunkerzuschlag (BAF), Terminal Handling Charge (THC), Sicherheits- und Dokumentengebühren. Bei Haus-zu-Haus-Preisen ist auch der Straßenvor- und -nachlauf an beiden Enden enthalten. Ein 40'-Container kostet nicht das Doppelte eines 20'-Containers; bei voluminöser Ware senken 40' oder 40' High Cube die Stückkosten deutlich.
Wann ist FCL geeignet?
| Situation | Warum FCL? |
|---|---|
| Volumen über 13–15 m³ | Der Containerpreis wird günstiger als die Summe der LCL-Preise pro m³ |
| Schwere und dichte Ladung | Ein 20'-Container kann fast 28 Tonnen Ladung aufnehmen |
| Schadenempfindliche Ware | Kein Umschlag in einem Zwischenlager |
| Fester Liefertermin | Keine Wartezeit für die Konsolidierung und kein Zollrisiko durch andere Versender |
Häufige Fehler
- Das Gewicht an einem Ende des Containers konzentrieren; das ist sowohl für die Stauung an Bord als auch für die Achslast auf der Straße riskant.
- Den Leercontainer vor der Übernahme nicht auf Löcher, Geruch und Feuchtigkeit prüfen.
- Die Siegelnummer falsch in die Anmeldung eintragen; das führt beim Bestimmungszoll zu einer Beschau.
Wie unterstützt Voltim Global Sie dabei?
Voltim Global übernimmt im Rahmen der Seefracht die FCL-Buchung, den Containertransport zwischen Hafen und Lager sowie die Koordination der Zolldokumente.