FCL ist die volle Containerladung, bei der der gesamte Container einem einzigen Versender zur Verfügung steht. LCL ist die Teilladung im Seeverkehr, bei der kleine Sendungen im Lager des Konsolidators mit anderen Ladungen in denselben Container gestaut werden. Bei Sendungen über etwa 13–15 m³ ist FCL meist wirtschaftlicher, schneller und mit weniger Umschlag verbunden.
Wie entsteht der Preis in den beiden Modellen?
Bei FCL wird die Fracht pro Container bezahlt: Auch wenn ein 20'- oder 40'-Container halb leer ist, bleibt der Preis gleich. Zur Fracht kommen Posten wie Terminal Handling Charges (THC) und Bunkerzuschlag hinzu. Bei LCL wird der Preis dagegen nach W/M berechnet; 1 Tonne und 1 m³ gelten als gleichwertig, berechnet wird der höhere Wert. Hinzu kommen an beiden Enden Gebühren für CFS-Lager, Konsolidierung und Dekonsolidierung. Die detaillierte Berechnung steht im Beitrag LCL-Fracht.
Vergleichstabelle FCL und LCL
| Kriterium | FCL | LCL |
|---|---|---|
| Containernutzung | Vollständig durch einen Versender | Wird mit mehreren Versendern geteilt |
| Preisbildung | Pro Container | W/M (m³ oder Tonne), mindestens 1 m³ |
| Umschlag | Beladung beim Versender, Entladung beim Empfänger | Mehr, einschließlich Konsolidierung im CFS und Dekonsolidierung am Zielort |
| Transitzeit | Abhängig vom Schiffsfahrplan, direkt | Meist einige Tage zusätzlich für Konsolidierung und Dekonsolidierung |
| Schadens- und Verlustrisiko | Gering; der Container fährt verplombt | Höher; Kontakt mit anderen Ladungen und Umschlag |
| Zoll | Eine Ladung, eine Anmeldung | Eine Beschau oder fehlende Unterlagen bei einer Ladung können die Dekonsolidierung verzögern |
| Zustellung | Der Container kann bis vor die Tür des Empfängers gebracht werden | Die Ware wird im CFS-Lager am Zielort übernommen |
| Wartekosten | Demurrage und Detention bei Überschreitung der freien Zeit | Lagergeld |
Ab welchem Volumen sollte man zu FCL wechseln?
Ein 20'-Standardcontainer hat ein Innenvolumen von etwa 33 m³; wegen Verpackungslücken nimmt er in der Praxis 25–28 m³ Ladung auf. Je höher der LCL-Stückpreis, desto niedriger liegt die Schwelle für den Wechsel zu FCL. Die Schwelle ergibt sich, indem man die gesamten Haus-zu-Haus-Kosten eines 20'-FCL durch die Gesamtkosten pro m³ bei LCL teilt. Beispiel: Betragen die durchgehenden LCL-Kosten 90 USD pro m³ und die Gesamtkosten eines 20'-FCL 1.300 USD, liegt die Schwelle bei etwa 14,4 m³. Auf den meisten Verbindungen fällt diese Rechnung in den Bereich von 13–15 m³.
Bei schwerer Ladung mit kleinem Volumen kann sich das Bild umkehren: Eine 12 Tonnen schwere Maschine, die 8 m³ belegt, wird bei LCL mit 12 Frachttonnen (Revenue Tons) berechnet. Für solche Ladungen sollte auch ein Angebot für FCL oder Flat Rack eingeholt werden.
Wann ist LCL die bessere Wahl?
- Wenn die Sendung nur einige Paletten oder weniger als 10 m³ umfasst.
- Wenn Muster, Ersatzteile oder Probebestellungen versendet werden.
- Wenn häufig in kleinen Partien versendet wird, um keinen Bestand halten zu müssen.
- Wenn beim Liefertermin einige Tage Spielraum bestehen.
In beiden Modellen ist auch die Partei unterschiedlich, die den Container belädt. Bei FCL wird meist im Lager des Versenders geladen, der Versender verplombt den Container, und im Konnossement steht häufig der Vermerk „shipper's load and count“; für den Inhalt ist der Versender verantwortlich. Bei LCL belädt der Konsolidator den Container, Stauung und Zurrung liegen in seiner Verantwortung.
Wie die Konsolidierung abläuft, erläutert der Beitrag LCL-Konsolidierung. Bei LCL wird die Ware meist mit einem vom Konsolidator ausgestellten House B/L befördert; den Unterschied erklärt der Beitrag Master B/L und House B/L.
Häufige Fehler
- Nur die Fracht zu vergleichen und die CFS- und Dekonsolidierungsgebühren am Zielort zu übersehen.
- Bei FCL die Ladung in einem halb leeren Container nicht zu sichern; freier Raum führt zum Verrutschen der Ladung.
- Bei FCL die Zolldokumente erst nach Ankunft des Schiffes vorzubereiten, ohne die freie Zeit zu berücksichtigen.
Voltim Global kalkuliert bei der Seefracht FCL- und LCL-Optionen gemeinsam nach Volumen und Gewicht der Ladung; die Schwellenberechnung erfolgt in der Angebotsphase.