LCL (Less than Container Load) ist ein Teilladungsverkehr auf See, bei dem Sendungen, die allein keinen Container füllen, zusammen mit den Ladungen anderer Versender im selben Container befördert werden. Der Konsolidierer sammelt die Ladungen in einem CFS-Lager, stuft sie in den Container und trennt sie im Bestimmungshafen wieder auf. Die Fracht wird nach Volumen oder Gewicht berechnet, je nachdem, welcher Wert höher ist (W/M).
Was kauft der Versender bei LCL ein?
Bei LCL kauft der Versender keinen Container, sondern Platz in einem Container. Seine Ladung besteht aus einigen Paletten oder Kisten; den Container teilt er sich mit 5–20 Sendungen verschiedener Unternehmen. LCL kommt zum Einsatz, wenn das Volumen für die Miete eines ganzen Containers (FCL) nicht ausreicht oder wenn regelmäßig, aber in kleinen Mengen bestellt wird. In der Branche gilt folgende Faustregel: Bei einer Sendung über 13–15 m³ sollte unbedingt der Preis für einen 20-Fuß-Container verglichen werden, denn ab diesem Volumen ist ein ganzer Container oft günstiger.
Was machen Konsolidierer und CFS-Lager?
Der Konsolidierer ist ein Spediteur oder NVOCC, der beim Schiffsbetreiber Container anmietet und den Platz darin an kleine Versender verkauft. Er erhält von der Reederei in eigenem Namen ein Hauptkonnossement (Master B/L) und stellt jedem Versender ein eigenes House B/L aus; zum Unterschied siehe den Beitrag Unterschied zwischen Master B/L und House B/L. Manche Konsolidierer bedienen auch andere Spediteure; sie werden als neutrale LCL-Konsolidierer bezeichnet.
Das CFS (Container Freight Station) ist ein Umschlaglager in Hafennähe. Im Abgangs-CFS werden die Ladungen angenommen, vermessen, gewogen und in den Container gestaut. Im Bestimmungs-CFS wird der Container geöffnet, jede Sendung getrennt und für den Empfänger oder den Zoll bereitgestellt.
Wie läuft eine LCL-Sendung Schritt für Schritt ab?
- Buchung: Der Versender reserviert Platz und gibt dabei Packstückzahl, Maße, Bruttogewicht, Stapelbarkeit und Gefahrgutangaben an.
- Anlieferung ins CFS: Die Ladung wird vor dem angekündigten Annahmeschluss (Cut-off) ins Lager gebracht. Das Lager erfasst Maße und Gewicht; abgerechnet wird nach dieser Messung.
- Konsolidierung: Verträgliche Ladungen werden in denselben Container gestaut, gesichert und verplombt. Stauplan und Regeln zur Verträglichkeit der Ladungen werden im Beitrag LCL-Konsolidierung gesondert behandelt.
- VGM und Zoll: Nach den SOLAS-Regeln muss seit dem 1. Juli 2016 für jeden beladenen Container vor der Verladung auf das Schiff die verifizierte Bruttomasse (VGM) gemeldet werden; bei LCL übernimmt diese Meldung der Konsolidierer, der den Container belädt. Die Ausfuhranmeldung wird für jede Sendung gesondert abgegeben.
- Seereise und Ankunft: Der Container wird ins Bestimmungs-CFS gebracht und dekonsolidiert; der Empfänger erledigt die Einfuhrabfertigung und übernimmt die Ware.
Auswirkungen auf Laufzeit und Kosten
Die LCL-Fracht wird nach Frachttonnen (Revenue Ton, W/M) berechnet: 1 m³ gilt als gleichwertig mit 1.000 kg, und der höhere Wert wird abgerechnet. Eine Sendung mit 2,4 m³ Volumen und 900 kg Gewicht wird beispielsweise mit 2,4 RT berechnet. In den meisten Tarifen gilt eine Mindestgebühr von 1 m³. Zur Fracht kommen CFS-Gebühren im Abgangs- und Bestimmungshafen, Dekonsolidierungsgebühr und Dokumentenkosten hinzu; bei kleinen Sendungen können diese Posten einen erheblichen Teil der Gesamtkosten ausmachen. Rechenbeispiele finden Sie im Beitrag So wird die LCL-Fracht berechnet.
Hinsichtlich der Laufzeit dauert LCL in der Regel einige Tage länger als FCL auf derselben Linie. Es wird gewartet, bis der Container voll ist, die Ladungen werden zweimal im Lager umgeschlagen, und ein Zollproblem einer Sendung kann die Zustellung der anderen im selben Container verzögern.
Für welche Sendungen eignet sich LCL?
- Bestellungen zwischen 1 und 13 m³, die in regelmäßigen Abständen versandt werden
- Muster-, Ersatzteil- und Markttestsendungen
- Importeure, die zur Senkung der Lagerkosten mit häufigen, aber kleinen Partien arbeiten
- Ladungen, für die eine günstigere Lösung als Luftfracht und eine Lösung für längere Distanzen als die Straße gesucht wird
Häufige Fehler
- Schwache Verpackung: LCL-Ladung wird in mindestens zwei Lagern umgeschlagen. Paletten ohne Kantenschutz und Stretchfolie erhöhen das Schadensrisiko.
- Falsche Maßangaben: Weicht die Lagermessung vom Angebot ab, erhöht sich die Rechnung automatisch.
- Nicht stapelbare Ladung nicht melden: Eine Palette, auf die nichts gestellt werden darf, kann nach der gesamten belegten Höhe berechnet werden.
- Gefahrgutangabe auslassen: Produkte, die unter den IMDG-Code fallen, werden nicht von jedem Konsolidierer angenommen; eine verspätete Meldung führt dazu, dass die Ladung im Lager bleibt.
Wie unterstützt Voltim Global Sie dabei?
Voltim Global prüft im Rahmen der Seefracht FCL- und LCL-Optionen gemeinsam. Welche Methode nach Volumen, Gewicht und Liefertermin der Sendung wirtschaftlicher ist, wird bereits in der Angebotsphase verglichen.