Ein High-Cube-Container (HC) hat dieselbe Länge und Breite wie ein Standardcontainer, ist außen aber 2,90 m (9'6") statt 2,59 m (8'6") hoch. Die rund 30 cm zusätzliche Höhe erhöht das Innenvolumen beim 40'-Container von 67 m³ auf etwa 76 m³. Bei leichter, aber voluminöser Ladung senkt er die Transportkosten je Einheit.
Welche Maße hat ein High Cube?
Die Außenmaße von Containern legt die Norm ISO 668 fest. Die Breite beträgt bei allen Standardcontainern 2,438 m; das einzige Maß, das den High Cube unterscheidet, ist die Höhe. Am häufigsten ist der 40-Fuß-HC; 20-Fuß-HC sind selten, 45-Fuß-HC werden vor allem in innereuropäischen Verkehren eingesetzt.
| Maß (ca.) | 40' Standard (DC) | 40' High Cube (HC) |
|---|---|---|
| Außenhöhe | 2,591 m | 2,896 m |
| Innenhöhe | 2,39 m | 2,70 m |
| Höhe der Türöffnung | 2,29 m | 2,59 m |
| Innenvolumen | 67 m³ | 76 m³ |
| Max. Zuladung | 26,5–28,8 Tonnen | 26,5–28,6 Tonnen |
| Größen- und Typcode | 42G1 | 45G1 |
Die Zahlen in der Tabelle können je nach Hersteller leicht abweichen; zulässiges Bruttogewicht und Tara stehen auf dem CSC-Schild an der Containertür, die Innenmaße im Equipment-Datenblatt der Reederei. Die Ziffer 5 an zweiter Stelle des Codes steht für eine Höhe von 9'6"; wie der Code gelesen wird, erklärt der Beitrag Containernummer. HC-Container tragen an der Oberkante meist eine gelb-schwarz gestreifte Höhenmarkierung, damit sie aus der Entfernung erkennbar sind. Einen Vergleich mit anderen Typen bietet der Beitrag Containertypen und -maße.
Bei welcher Ladung bringt er Vorteile?
- Leichte und voluminöse Produkte: Möbel, Textilien, Dämmschaum, Kunststoffverpackungen, Kfz-Innenausstattungsteile. Bei solcher Ladung ist das Volumen ausgeschöpft, bevor die Gewichtsgrenze erreicht ist; 9 m³ zusätzliches Volumen bedeuten mehr Ware bei gleicher Fracht.
- Doppelstöckige Palettierung: Paletten mit 1,25 m Höhe passen im HC zweilagig gestapelt (2,50 m) durch die Tür; im 40'-Standardcontainer bleiben sie wegen der Türhöhe von 2,29 m einlagig. Die Zahl der Paletten je Container verdoppelt sich nahezu.
- Lange und hohe Teile: Maschinenteile oder Regalsysteme mit 2,4–2,55 m Höhe lassen sich ohne Open Top oder Flat Rack im geschlossenen Container befördern.
Auf vielen Relationen liegt die Fracht für den 40'-HC sehr nahe an der für den 40'-Standardcontainer; deshalb ist der HC bei voluminöser Ladung oft die erste Wahl. Bei schwerer, dichter Ladung setzt dagegen nicht das Volumen, sondern das Gewicht die Grenze, und ein 20'-Container kann sinnvoller sein (siehe Unterschied zwischen 20'- und 40'-Container).
Wie wirkt er sich auf die Höhengrenze im Straßenverkehr aus?
In der Türkei und in der EU beträgt die zulässige Höchsthöhe von Fahrzeugen einschließlich Ladung 4,00 m. Auf einem flachen Standard-Containerchassis liegt der Containerboden etwa 1,1–1,3 m über der Fahrbahn. Wird ein 2,896 m hoher HC auf ein solches Chassis gesetzt, erreicht die Gesamthöhe die 4,0-m-Grenze oder überschreitet sie leicht. Für HC-Transporte werden daher meist Containerchassis vom Typ „Gooseneck“ mit abgesenktem Vorderteil oder Niederbett-Containerchassis eingesetzt; der Tunnel im vorderen Containerboden sitzt auf diesem Chassis auf.
Wird das Chassis falsch gewählt, überschreitet das Fahrzeug die gesetzliche Höhe, und eine Sondergenehmigung wird nötig; Einzelheiten dazu im Beitrag Straßengenehmigung beim Containertransport. Auf Strecken mit niedrigen Brücken, Tunneln und Überführungen wird auch die Route entsprechend geplant. Die Praxis auf Chassis- und Zugmaschinenseite wird im Rahmen des Containertransports behandelt.
Häufige Fehler
- Den Stauplan nach der Innenhöhe (2,70 m) erstellen und vergessen, dass die Türöffnung nur 2,59 m hoch ist.
- Bei der Buchung 40DV und 40HC verwechseln; am Terminal wird das falsche Equipment ausgegeben, und ein Ladetag geht verloren.
- Übersehen, dass mit dem Volumen auch das Gewicht steigen kann; wird bis unter die Decke geladen, sind die Gewichtsgrenzen von Container und Fahrzeug zu prüfen.
- Bei der Containerzustellung vom Hafen zum Werk dem Frachtführer den Chassistyp nicht mitteilen.