Der 40-Fuß-Container ist doppelt so lang wie der 20-Fuß-Container und hat etwa das doppelte Volumen (67 m³ gegenüber 33 m³), kann aber nahezu dieselbe Last aufnehmen; bei beiden beträgt das zulässige Bruttogewicht meist 30.480 kg. Deshalb wird schwere, dichte Ladung in 20-Fuß-Container, leichte und voluminöse Ladung in 40-Fuß-Container geladen.
Maß- und Gewichtsunterschiede in der Tabelle
Die Außenmaße der Container und die Obergrenzen des zulässigen Bruttogewichts sind in der Norm ISO 668 festgelegt; der jeweilige Wert jedes Containers steht auf dem CSC-Schild an seiner Tür. Breite und Standardhöhe sind bei beiden Größen gleich; der Unterschied liegt in der Länge. Die Innenmaße variieren je nach Hersteller um einige Zentimeter.
| Merkmal | 20' Standard (DC) | 40' Standard (DC) |
|---|---|---|
| Außenlänge | 6,058 m | 12,192 m |
| Innenmaß (L × B × H) | 5,90 × 2,35 × 2,39 m | 12,03 × 2,35 × 2,39 m |
| Volumen | etwa 33 m³ | etwa 67 m³ |
| Leergewicht | etwa 2.200–2.300 kg | etwa 3.700–3.800 kg |
| Maximale Zuladung | etwa 28.000 kg | etwa 26.500–28.800 kg |
| Zulässiges Bruttogewicht (typisch) | 30.480 kg | 30.480 kg |
| Europaletten (einlagig) | 11 | 23–24 |
| TEU-Äquivalent | 1 TEU | 2 TEU (1 FEU) |
Zu weiteren Typen siehe den Beitrag Containertypen und -maße.
Was bedeuten TEU und FEU?
TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) ist eine Maßeinheit, die den 20-Fuß-Container als eine Einheit zählt. Ein 40-Fuß-Container gilt als 2 TEU oder 1 FEU (Forty-foot Equivalent Unit). Schiffskapazitäten, Umschlagstatistiken der Häfen und manche Terminalgebühren werden in TEU angegeben. Ein Schiff mit 24.000 TEU kann theoretisch 24.000 Zwanzig-Fuß- oder 12.000 Vierzig-Fuß-Container befördern; in der Praxis senken Gewicht und Stauplan diese Zahl.
Warum wählt man bei schwerer Ladung den 20-Fuß-Container?
Beide Container tragen ungefähr dasselbe Gewicht. Da das Leergewicht des 40-Fuß-Containers 1,5 Tonnen höher ist, liegt seine Nettozuladung manchmal sogar unter der des 20-Fuß-Containers. Die Dichte der Ladung ist ein gutes Entscheidungskriterium:
- Der 20-Fuß-Container nimmt 28 Tonnen auf 33 m³ auf; das entspricht etwa 850 kg je Kubikmeter.
- Der 40-Fuß-Container nimmt 26,5 Tonnen auf 67 m³ auf; das entspricht etwa 400 kg je Kubikmeter.
- Ladung mit einer Dichte über 400 kg/m³ bringt den 40-Fuß-Container an die Gewichtsgrenze, bevor sein Volumen ausgeschöpft ist. Bei Stahl, Keramik oder Marmor mit einer Dichte um 800 kg/m³ bleibt die Hälfte des 40-Fuß-Volumens leer; für diese Ladung ist der 20-Fuß-Container effizienter.
Bei leichten, voluminösen Produkten (Möbel, Textilien, Dämmstoffe) ist der 40-Fuß-Container oder ein High-Cube-Container mit 2,70 m Innenhöhe wirtschaftlicher.
Wie beeinflusst die Gewichtsgrenze auf der Straße die Wahl?
Das Gewicht, das ein Container aufnehmen kann, und das Gewicht, das auf der Straße befördert werden darf, sind nicht dasselbe. In der Türkei legt Artikel 128 der Straßenverkehrsverordnung (Karayolları Trafik Yönetmeliği) für Kombinationen aus Sattelzugmaschine und Sattelauflieger, die ISO-Container befördern, ein zulässiges Gesamtgewicht von 44 Tonnen fest. Nach Abzug des Leergewichts von Zugmaschine, Chassis und Container bleiben für die Straße etwa 26–27 Tonnen Nutzlast. Ein schwerer 20-Fuß-Container konzentriert die Last zudem auf kleiner Fläche und muss daher ausgewogen über den Chassisachsen positioniert werden. Zur Planung des Transports vom Hafen zum Werk siehe den Beitrag Containertransport auf der Straße.
Wie verändert sich die Fracht?
Die Seefracht wird je Container berechnet. Die Fracht für einen 40-Fuß-Container ist in der Regel nicht doppelt so hoch wie für einen 20-Fuß-Container; bei voluminöser Ladung ist der 40-Fuß-Container daher pro Kubikmeter günstiger. Hafen- und Terminalgebühren werden dagegen häufig nach Containergröße getrennt tarifiert.
Häufige Fehler
- Schwere Ladung in einen 40-Fuß-Container laden und die Gewichtsgrenze auf der Straße überschreiten
- Das auf dem CSC-Schild an der Containertür angegebene zulässige Bruttogewicht nicht prüfen
- Die Meldung der VGM (verifizierte Bruttomasse) vor der Verladung aufs Schiff verzögern
- Die Ladung an einem Ende des Containers konzentrieren
Wie unterstützt Voltim Global Sie dabei?
Voltim Global bewertet bei Anfragen für Containertransporte und Seetransporte Gewicht und Volumen der Ladung gemeinsam und bezieht die Gewichtsgrenze auf der Straße zwischen Hafen und Lieferort in die Containerwahl ein.