Breakbulk-Ladung ist Ladung, die nicht in einen Container passt oder deren Containertransport nicht wirtschaftlich ist und die Stück für Stück umgeschlagen wird. Positionen wie Maschinen, Stahlkonstruktionen, Rohre, Transformatoren und Kessel werden einzeln per Kran in den Laderaum oder an Deck geladen, gesichert und am Zielort wieder einzeln gelöscht. Der Unterschied zum Schüttgut besteht darin, dass jedes Teil zählbar und einzeln gekennzeichnet ist.
Welche Ladungen umfasst Breakbulk?
Der Begriff stammt aus dem Verständnis von „Stückgut“ aus der Zeit vor dem Container: Die Ladung ist verpackt oder unverpackt, besteht aber immer aus stückweise gezählten Teilen. Heute denkt man bei Breakbulk an drei Gruppen:
- Stahl- und Metallerzeugnisse: Coils, Bleche, Profile, Schienen, Rohrbündel.
- Projektteile: Kessel, Kolonnen, Transformatoren, Turbinengehäuse, Brückenträger; schwere Teile werden auch als „Heavy Lift“ bezeichnet.
- Sonstige Stückladungen: Schnittholzpakete, Baumaschinen, Maschinenteile in Kisten.
| Ladungsart | Transporteinheit | Umschlag | Beispiel |
|---|---|---|---|
| Breakbulk | Einzelstück | Kran, Anschlagmittel, Gabelstapler | Transformator, Stahlcoil |
| Container | Standardbox | Terminalkran, ein Hub | Palettierte Konsumgüter |
| Schüttgut | Laderaumvolumen | Greifer, Förderband, Pumpe | Getreide, Kohle, Klinker |
| Ro-Ro | Rollende Einheit | Über die Rampe gefahren | Lkw, Baumaschine |
Für den Ladungsfluss ohne Verpackung siehe Schüttguttransport, für rollende schwere Einheiten Schwerlast per Ro-Ro-Schiff.
Wie wird eine Breakbulk-Sendung geplant?
- Stückliste: Für jede Position werden Maße, Bruttogewicht, Schwerpunkt und Anschlagpunkte mit Zeichnung angegeben.
- Schiffswahl: Bevorzugt werden Mehrzweckschiffe (Multipurpose) mit eigenem Ladegeschirr oder Schwergutschiffe. Reicht das Bordgeschirr nicht aus, wird im Hafen ein Mobilkran gemietet.
- Stauplan: Es wird festgelegt, wie Laderaum und Deck belegt werden, ob Teile übereinander gestaut werden dürfen und wo die Laschpunkte entsprechend den Seebedingungen liegen.
- Laschen und Verkeilen: Das Laschen mit Ketten, Spanngurten, angeschweißten Stoppern und Holzkeilen fixiert das Teil an der Schiffsstruktur.
- Verladung, Reise, Löschung: Bei Verladung und Löschung wird ein Besichtigungsbericht (Survey) erstellt; bei Schäden wird ein Vermerk in die Schiffsunterlagen aufgenommen.
Der IMO-Code für die sichere Praxis beim Stauen und Sichern von Ladung (CSS Code) legt Grundsätze für das Sichern nicht genormter Ladung fest; er erwartet, dass das Personal, das die Stauung plant und überwacht, mit dem Ladungssicherungshandbuch (Cargo Securing Manual) an Bord gut vertraut ist. Bei Teilen, deren Abmessungen die Grenzen von Hafen und Schiff ausreizen, ist der Seetransport von Übermaßladung ein eigenes Planungsthema.
Wie hängt sie mit Projektladung zusammen?
Nicht jede Projektladung ist Breakbulk, und nicht jedes Breakbulk ist Projektladung. Der Dampfkessel eines Kraftwerks ist sowohl Projektladung als auch Breakbulk. Eine regelmäßige Verschiffung von Stahlcoils ist dagegen Breakbulk, aber kein Projekt. Manche großen Teile werden wiederum auf einem Flat-Rack-Container als Übermaßladung (OOG) auf einem Containerschiff befördert; diese Option bietet in der Regel häufigere Abfahrten, wenn das Teil in die Maße und die Gewichtsgrenze des Flat Racks passt.
Wie entstehen Fracht- und Hafenkosten?
Die Breakbulk-Fracht wird meist auf W/M-Basis berechnet, also nach Tonne oder Kubikmeter, je nachdem, welcher Wert größer ist. Eine leichte, aber voluminöse Kolonne wird nach Kubikmetern, ein dichter Stahlblock nach Tonnen bepreist. Bei Schwerguthüben wird für Teile oberhalb einer bestimmten Tonnage ein Zuschlag erhoben.
Wer die Lade- und Löschkosten trägt, bestimmt die Frachtbedingung. Bei Liner Terms ist der Umschlag in der Fracht enthalten; bei FIO (free in and out) gehen Laden und Löschen zu Lasten der Ladungsseite. Hinzu kommen Kaigebühr, Kranmiete, Lagergeld, Survey und bei Bedarf ein begleiteter Transport innerhalb des Hafens.
Häufige Fehler
- Schwerpunkt und Anschlagpunkte nicht auf dem Teil markieren.
- Ein an Deck zu beförderndes Teil nicht gegen Korrosion schützen und die Deckung für Decksladung in der Versicherungspolice nicht gesondert klären.
- Bei der Straßenetappe bis zum Hafen die Dauer der Sondergenehmigung nicht einkalkulieren; wird das Schiff verpasst, kann die nächste Abfahrt Wochen später sein.
Wie unterstützt Voltim Global dabei?
Voltim Global plant im Projekttransport die Straßenetappe des Teils vom Werk zum Hafen und die Genehmigungsverfahren zusammen mit der Seeverbindung. Wie bei der Übermaßsendung Woronesch–Mersin, bei der die KGM-Sondergenehmigung innerhalb eines Tages vorlag, verkürzt eine zügig erteilte Genehmigung die Zeit bis zum Erreichen des Hafens.