Ein Flat Rack ist ein Spezialcontainer ohne Seitenwände und Dach, der aus einem verstärkten Boden und zwei Stirnwänden besteht. Modelle mit klappbaren Stirnwänden lassen sich leer übereinander stapeln. Er wird für den Seetransport von OOG-Ladungen wie Maschinen, Rohren, Kabeltrommeln, Fahrzeugen und Stahlkonstruktionen eingesetzt, deren Breite oder Höhe nicht in einen Standardcontainer passt.
Was unterscheidet den Flat Rack von anderen Containern?
Der lasttragende Teil eines Flat Racks ist ein mit schweren Stahlträgern verstärkter Boden, der meist mit Holz belegt ist. Dank der genormten Eckbeschläge wird er auf dem Schiff, im Terminal und auf dem Lkw-Chassis wie andere Container umgeschlagen. Seitlich und im Boden befinden sich zahlreiche Zurrösen. Da die Ladung seitlich und nach oben frei bleibt, ist sie nicht an die Außenmaße des Containers gebunden; beladen werden kann per Kran von oben oder per Gabelstapler von der Seite.
Es gibt zwei Haupttypen. Bei Modellen mit festen Stirnwänden sind die Stirnwände verschweißt. Bei Modellen mit klappbaren Stirnwänden werden diese auf den Boden umgelegt; leeres Equipment wird in mehreren Lagen übereinander gestapelt, belegt nur einen Containerstellplatz und senkt so die Kosten für Leertransporte. Flache Plattformen ohne Stirnwände werden als eigenes Equipment eingestuft.
| Merkmal (ungefähr) | 20' Flat Rack | 40' Flat Rack |
|---|---|---|
| Innenlänge zwischen den Stirnwänden | 5,6–5,9 m | 11,6–12,1 m |
| Tara | 2,5–3 Tonnen | 4,5–6 Tonnen |
| Maximale Zuladung | Etwa 30 Tonnen | Etwa 40 Tonnen |
Die Werte variieren je nach Reederei und Containerserie; vor der Buchung sollte das technische Datenblatt des Equipments angefordert werden.
Für welche Ladungen wird er eingesetzt?
Der Flat Rack ist für Ladungen gedacht, deren Maße über einen Container hinausragen, die aber als Einzelstück auf das Schiff müssen. Typische Beispiele sind Baumaschinen, Generatoren und Transformatoren, Rohrbündel, große Kabeltrommeln, Boote, Stahlbauelemente und Industriekessel. Solche Ladungen werden allgemein als OOG-Ladung (out of gauge) bezeichnet.
| Beschaffenheit der Ladung | In der Regel geeignetes Equipment |
|---|---|
| Ragt nur nach oben über, Seiten passen | Open-Top-Container |
| Ragt seitlich oder seitlich und nach oben über | Flat Rack |
| Gewicht übersteigt die Kapazität eines einzelnen Flat Racks | Plattformanordnung auf mehreren nebeneinanderliegenden Flat Racks oder Breakbulk |
| Kann auf eigenen Rädern fahren | Meist RoRo |
Wie wird die Ladung platziert und gesichert?
- Lastverteilung: Der Schwerpunkt der Ladung wird in die Mitte des Bodens gebracht. Schwere Lasten auf kleiner Aufstandsfläche werden mit Kanthölzern, die auf den Hauptträgern aufliegen, auf eine größere Fläche verteilt.
- Zurren: Ketten oder Zurrgurte werden nach der Belastbarkeit der Zurrösen gewählt; die Ladung wird gegen Bewegungen in Längs- und Querrichtung getrennt gesichert. Die Berechnungsmethode erläutert der Beitrag Berechnung der Sicherungskraft.
- Schutz: Frei liegende Ladung wird gegen Seewasser und Wind mit Plane oder Stretchfolie abgedeckt; auch die Plane selbst wird gesichert.
- Dokumentation: Nach dem Zurren wird die Ladung von vier Seiten fotografiert, und die Maße werden vom äußersten Punkt der Ladung aus erneut genommen.
Die internationalen Regeln finden sich im CSS Code der IMO (Stauung und Sicherung von Ladung) und im CTU Code von IMO/ILO/UNECE (Packen von Güterbeförderungseinheiten).
Stauungsbeschränkungen an Bord und Zusatzfracht
Überstehende Ladung verhindert, dass in benachbarten Reihen Container gestaut werden. Deshalb werden OOG-Flat-Racks in der Regel an Deck oder ganz oben in der Stauung befördert und benötigen die Vorabgenehmigung der Reederei. Für die Genehmigung werden Zeichnung, Nettomaße, Gewicht, Schwerpunkt und Zurrplan der Ladung eingereicht. Schon ein seitlicher Überstand von 30 cm kann dazu führen, dass der Platz daneben nicht verkauft werden kann; die Reederei berechnet diese verlorenen Stellplätze als Zusatzfracht. Nach oben überstehende Ladung kann nicht mit einem Standard-Spreader gehoben werden und erfordert im Terminal spezielles Hebegerät und zusätzliche Umschlagsgebühren.
Häufige Fehler
- Die Maße nicht vom äußersten Punkt der Ladung, sondern anhand der Kisten- oder Chassismaße angeben.
- Den Straßenabschnitt zum Hafen vergessen: Ladung über 2,55 m Breite benötigt auch auf dem Chassis eine Straßengenehmigung.
- Annehmen, dass leere Flat Racks in jedem Hafen verfügbar sind; das Equipment ist begrenzt und muss frühzeitig gebucht werden.
Die Planung eines Flat Racks vom Hafen bis zur Baustelle erfordert, dass Containertransport und Straßengenehmigungen gemeinsam abgewickelt werden.