Im internationalen Schienengüterverkehr wird die Ware in Waggons oder in Ganzzügen mit Containern auf grenzüberschreitenden Strecken befördert; der Transport wird mit einem CIM- oder SMGS-Frachtbrief dokumentiert, an der Grenze erfolgen Zollformalitäten und gegebenenfalls ein Spurwechsel. In der Türkei betreibt die TCDD die Infrastruktur; Güterzüge fahren TCDD Taşımacılık und zugelassene private Eisenbahnverkehrsunternehmen.
Wer befördert in der Türkei?
Das am 1. Mai 2013 veröffentlichte Gesetz Nr. 6461 über die Liberalisierung des Eisenbahnverkehrs in der Türkei hat Infrastruktur und Zugbetrieb getrennt. Die TCDD verwaltet als Infrastrukturbetreiber das Streckennetz. Güter- und Personenzüge betreiben dagegen TCDD Taşımacılık A.Ş. sowie vom Ministerium für Verkehr und Infrastruktur zugelassene Eisenbahnverkehrsunternehmen. Der Verlader arbeitet in der Regel nicht direkt mit dem Verkehrsunternehmen, sondern mit Bahnoperateuren, die Kapazität einkaufen, oder mit Spediteuren.
Waggon- und Zugtypen
| Typ | Geeignete Ladung |
|---|---|
| Tragwagen (Containertragwagen) | 20- und 40-Fuß-Container, Wechselbrücken |
| Gedeckter Güterwagen | Palettiertes und verpacktes Stückgut |
| Offener Hochbordwagen | Schüttgüter wie Kohle, Erz, Schrott |
| Kesselwagen | Flüssige und gasförmige Güter; bei Gefahrgut gelten die RID-Vorschriften |
| Spezial- und Tiefladewagen | Schwere und übergroße Maschinenteile |
Ein Zug, der die Ladung eines einzigen Kunden ungeteilt vom Abgangs- zum Bestimmungsort befördert, heißt Ganzzug; Einzelheiten im Beitrag Ganzzug. Bei kleineren Mengen werden die Waggons in verschiedene Züge eingestellt; dieser Einzelwagenverkehr ist flexibler, aber Rangier- und Wartezeiten verlängern sich.
Wichtige internationale Verbindungen
- Europa: Über Kapıkule (Edirne) nach Bulgarien. In Istanbul sind die beiden Ufer des Bosporus durch den Marmaray-Tunnel verbunden; im November 2019 passierte auch der erste Güterzug von China nach Europa diesen Tunnel.
- Kaukasus und Zentralasien: Über die Strecke Baku–Tiflis–Kars nach Georgien und Aserbaidschan, von dort per Schiff über das Kaspische Meer nach Kasachstan und China; dieses Gesamtsystem wird Mittlerer Korridor genannt.
- Iran: Über Kapıköy (Van) in das iranische Eisenbahnnetz.
Unterschiedliche Spurweiten und Umschlag
Die Türkei, Iran und der Großteil Europas nutzen die Normalspur mit 1.435 mm. Georgien, Aserbaidschan, Russland und die Länder Zentralasiens fahren dagegen auf Breitspur mit 1.520 mm. Wo beide Systeme aufeinandertreffen, wird entweder die Ladung umgeschlagen oder es werden die Drehgestelle der Waggons gewechselt. Auf der BTK-Strecke liegt dieser Punkt in Achalkalaki (Georgien). Bei Containern erfolgt der Umschlag schnell per Kran; bei Schütt- und Palettengut dauert er länger und erhöht das Schadensrisiko.
Der Transport Schritt für Schritt
- Route und Kapazität: Der Operateur nennt Strecke, Abfahrtstage und Waggon- bzw. Containerkapazität.
- Vorlauf: Die Ware wird vom Werk meist per Lkw zum Verladebahnhof oder Terminal gebracht.
- Verladung und Sicherung: Die Stauung im Waggon richtet sich nach den Erschütterungs- und Rangierkräften der Bahn.
- Dokumente: Frachtbrief (CIM oder SMGS) und Zollversandanmeldung werden erstellt.
- Grenze und Umschlag: Zollformalitäten und Spurwechsel werden abgewickelt.
- Nachlauf: Die Zustellung vom Bestimmungsbahnhof zum Empfänger erfolgt ebenfalls meist per Lkw.
Vor- und Nachteile
- Bei schweren und voluminösen Gütern auf langen Strecken sind die Kosten je Tonne in der Regel niedrig.
- Die CO2-Emissionen je Tonnenkilometer liegen unter denen des Straßenverkehrs.
- Einschränkungen bei Fahrern und Durchfahrtsgenehmigungen wie im Straßenverkehr entfallen.
- Dafür ist man an den Fahrplan gebunden; Umschläge, Grenzaufenthalte und Waggonverfügbarkeit können die Laufzeit verlängern.
- Für einen Tür-zu-Tür-Transport ist meist an beiden Enden eine Straßenanbindung nötig; daher ist die Bahn in der Regel Teil einer intermodalen Kette.
Straßenanbindung und Alternative
Voltim Global bietet keine Schienentransporte an. Die Straßenanbindung an beiden Enden einer Bahnkette oder – wenn der Fahrplan nicht passt – eine internationale Straßentransport-Alternative für dieselbe Strecke, bei Bedarf zusammen mit Containertransport, kann jedoch mit Partnerfrachtführern geplant werden.