Luftfracht wählt man für hochwertige, leichte, eilige oder kurz haltbare Güter, Seefracht für schwere, voluminöse Güter mit niedrigem Wert je Kilogramm und flexiblem Liefertermin. Die Entscheidung fällt nicht allein nach der Frachtrate: Transitzeit, im Bestand gebundenes Kapital, Ladungsdichte, Schadensrisiko und CO2-Ausstoß werden gemeinsam bewertet.
Das Grundprinzip: Geschwindigkeit gegen Stückkosten
Luftfracht liefert von Tür zu Tür innerhalb von Tagen; Seefracht braucht für dieselbe Strecke Wochen. Dafür sind die Transportkosten je Tonne auf See deutlich niedriger. Laut IATA befördert die Luftfracht wertmäßig rund ein Drittel des Welthandels, ihr Anteil an der Tonnage ist dagegen sehr gering. Daraus ergibt sich die Grundregel: Die Luft ist der Verkehrsträger für wertvolle, zeitkritische Güter, die See für voluminöse und schwere Ladung.
Entscheidungskriterien
- Dringlichkeit: Ein Ersatzteil für eine stillstehende Produktionslinie oder ein Produkt mit festem Aktionstermin kann den Geschwindigkeitsvorteil allein rechtfertigen.
- Wert je Kilogramm: Je höher der Warenwert, desto geringer der Anteil der Fracht am Warenwert und desto eher lohnt sich die Luft.
- Ladungsdichte: Güter unter rund 167 kg je Kubikmeter werden in der Luftfracht nach Volumen abgerechnet; siehe frachtpflichtiges Gewicht.
- Bestandskosten: Eine lange Transitzeit bedeutet Kapitalbindung in Höhe der unterwegs befindlichen Ware und Bedarf an Sicherheitsbestand.
- Abmessungen und Gewicht: Flugzeugtüren und ULD-Konturen setzen Grenzen; zu sehr großen Teilen siehe Schwergut per Luftfracht.
- Gefahrgut: In der Luft gilt die IATA DGR, auf See der IMDG-Code; manche Stoffe dürfen nur in Frachtflugzeugen befördert werden oder werden gar nicht angenommen. Die Regelwerke werden im Vergleich von ADR, RID, IMDG und IATA DGR nebeneinandergestellt.
- CO2: Die Emissionen je Tonnenkilometer sind in der Luft um ein Vielfaches höher als auf See; die Berechnungsmethode steht im Beitrag CO2-Emissionen berechnen.
Vergleichstabelle
| Kriterium | Luftfracht | Seefracht |
|---|---|---|
| Transitzeit | Tage | Wochen |
| Stückkosten | Hoch | Niedrig |
| Geeignete Güter | Elektronik, Arzneimittel, Ersatzteile, Muster, verderbliche Ware | Rohstoffe, Maschinen, Möbel, Schütt- und Volumengut |
| Größenbegrenzung | Durch Flugzeugtür und ULD begrenzt | Mit Container, RoRo und konventionellem Schiff weit gefasst |
| Transportdokument | AWB, nicht übertragbar | Konnossement, kann übertragbar sein |
| CO2-Ausstoß | Hoch | Niedrig |
Wie vergleicht man die Gesamtkosten?
- Ermitteln Sie Bruttogewicht, Abmessungen und frachtpflichtiges Gewicht der Ware.
- Holen Sie für beide Verkehrsträger die Tür-zu-Tür-Laufzeit und alle Kosten ein (Vorlauf, Terminal, Zoll, Zustellung).
- Berechnen Sie, was die Differenz an Tagen für Bestand, Finanzierung und entgangenen Umsatz bedeutet.
- Rechnen Sie Unterschiede bei Verpackung und Versicherung hinzu; Seefracht erfordert meist eine robustere Verpackung.
- Teilen Sie die Sendung bei Bedarf: den eiligen Teil per Luft, den Rest per Schiff.
Zwischenlösungen
Bei Sea-Air-Kombinationen geht die Ware zunächst per Schiff zu einem Umschlagdrehkreuz und von dort per Flugzeug zum Bestimmungsort; Zeit und Kosten liegen zwischen beiden Verkehrsträgern. Für Sendungen aus der Türkei nach Europa, in den Nahen Osten, nach Russland und Zentralasien ist der Straßentransport oft ein Mittelweg, der gesondert geprüft werden sollte: Er befördert von Tür zu Tür und erfordert keinen Umschlag. Auf See verändert zudem die Wahl zwischen FCL und LCL je nach Ladungsmenge die Kosten deutlich.
Häufige Fehler
- Nur die Kilofracht vergleichen und die Tür-zu-Tür-Kosten übersehen
- Seefracht wählen, ohne die Kosten einer Verspätung einzurechnen
- Voluminöse, aber leichte Ware nach dem Bruttogewicht kalkulieren
Wie unterstützt Sie Voltim Global dabei?
Voltim Global prüft für dieselbe Ware die Optionen Luftfracht und Seefracht, bei Bedarf zusammen mit einer Straßenalternative. Luftfracht wird mit Partner-Fluggesellschaften und Agenten geplant, See- und Straßentransporte mit Vertragsfrachtführern; Sie arbeiten mit einem einzigen Ansprechpartner.