Der AWB (Air Waybill, Luftfrachtbrief) ist das grundlegende Luftfrachtdokument, das den Beförderungsvertrag zwischen Absender und Fluggesellschaft sowie die Übernahme der Ware belegt. Nach IATA-Standard trägt er eine 11-stellige Nummer; die ersten drei Stellen bezeichnen die Fluggesellschaft. Anders als das Seekonnossement ist er nicht übertragbar, kein Traditionspapier und dient zugleich als Sendungsverfolgungsnummer.
Rechtliche Natur des AWB
Die Grundregeln der internationalen Luftbeförderung enthält das Montrealer Übereinkommen von 1999, dem auch die Türkei beigetreten ist. Es sieht vor, dass für Fracht ein Luftfrachtbrief ausgestellt oder ein anderes Mittel verwendet wird, das die Aufzeichnungen über die Beförderung festhält. Der AWB begründet bis zum Beweis des Gegenteils die Vermutung für drei Dinge: den Abschluss des Beförderungsvertrags, die Annahme der Ware durch den Luftfrachtführer und die im Dokument genannten Beförderungsbedingungen.
Der Papier-AWB besteht aus drei Originalausfertigungen. Die erste ist für den Luftfrachtführer bestimmt und trägt die Unterschrift des Absenders. Die zweite ist für den Empfänger bestimmt; sie wird von Absender und Luftfrachtführer gemeinsam unterzeichnet und begleitet die Ware. Die dritte wird nach Annahme der Ware vom Luftfrachtführer unterzeichnet und dem Absender ausgehändigt. Zusätzlich werden Kopien für Operations und Buchhaltung gedruckt.
Welche Angaben enthält das Dokument?
- Name und Anschrift von Absender und Empfänger; gegebenenfalls die Meldeadresse (Notify Party)
- Abgangs- und Bestimmungsflughafen, Routing und Fluginformationen
- Stückzahl, Bruttogewicht, Abmessungen und frachtpflichtiges Gewicht
- Tarifklasse, Fracht und sonstige Kosten; ob vorausbezahlt (prepaid) oder am Bestimmungsort zahlbar (collect)
- Warenbeschreibung, Codes für besondere Handhabung und Gefahrgutangaben
- Für Beförderung und Zoll angegebener Wert
Wie liest man die AWB-Nummer?
Nach IATA-Standard ist die AWB-Nummer 11-stellig und wird meist im Format 000-00000000 geschrieben. Die ersten drei Stellen sind das von der IATA an die Fluggesellschaft vergebene Präfix; das Präfix 235 gehört beispielsweise zu Turkish Airlines. Die folgenden sieben Stellen bilden die Seriennummer. Die letzte Stelle ist die Prüfziffer: der Rest der Division der Seriennummer durch 7. Lautet die Seriennummer 1234567, ist der Rest 5 und die Nummer lautet 235-12345675. Da der Rest höchstens 6 betragen kann, ist eine AWB-Nummer, die auf 7, 8 oder 9 endet, fehlerhaft. Mit derselben Nummer lässt sich die Sendung auch im Cargo-Tracking der Fluggesellschaft verfolgen.
Unterschied zum Seekonnossement
| Merkmal | AWB (Luft) | Konnossement B/L (See) |
|---|---|---|
| Indossament | Nicht übertragbar; trägt den Vermerk „Not Negotiable“ | Bei Ausstellung an Order durch Indossament übertragbar |
| Verkörperung des Eigentums | Nein | Ja |
| Auslieferung | An den im Dokument namentlich genannten Empfänger, ohne Vorlage des Originals | An den Inhaber, der das Original-Konnossement vorlegt |
| Geschwindigkeit | Reist mit der Ware | Kann nach dem Schiff ankommen |
Da der AWB nicht indossiert werden kann, lässt sich mit ihm keine Ware während des Transports verkaufen. Deshalb verlangen manche Banken bei Geschäften mit Akkreditiv, dass sie selbst als Empfänger eingetragen werden. Das Pendant im Seeverkehr, das Konnossement, kann dagegen durch Indossament den Besitzer wechseln.
Was ist der e-AWB?
Der e-AWB ist die Ausstellung des AWB als elektronischer Datensatz. Das Multilaterale e-AWB-Abkommen, die IATA-Resolution 672, hebt die Pflicht zum Papier-AWB auf. Spediteur und Fluggesellschaft unterzeichnen das Abkommen einmalig mit der IATA; vor dem Start an jedem Standort wird eine Aktivierungsmitteilung versandt. Bei Sammelsendungen wird dieses Hauptdokument als MAWB bezeichnet; die Unterscheidung wird im Beitrag MAWB und HAWB erläutert.
Haftungsgrenze und Schadensanzeige
Nach dem Montrealer Übereinkommen beträgt die Haftungsgrenze des Luftfrachtführers für Fracht seit dem 28. Dezember 2024 26 SZR je Kilogramm; zuvor lag sie bei 22 SZR. Der Absender kann diese Grenze anheben, indem er im AWB einen höheren Lieferwert angibt und einen Zuschlag zahlt. Schäden sind innerhalb von 14 Tagen ab Auslieferung, Verspätungen innerhalb von 21 Tagen ab dem Tag, an dem die Ware dem Empfänger zur Verfügung gestellt wurde, schriftlich anzuzeigen.
Häufige Fehler
- Die Empfängerfirma anders schreiben als in der Handelsrechnung; das führt bei der Verzollung zu Abgleichproblemen
- Die Ware nur als „General Cargo“ beschreiben
- Die Nummer ins System eingeben, ohne die Prüfziffer zu kontrollieren
Wie unterstützt Sie Voltim Global dabei?
Voltim Global plant Luftfracht-Sendungen mit Partner-Fluggesellschaften und Luftfrachtagenten und ist von der Buchung bis zur Zustellung Ihr einziger Ansprechpartner. Die Angaben für den AWB werden gemeinsam mit Ihnen so abgestimmt, dass sie mit Handelsrechnung und Packliste übereinstimmen.