Der Mittlere Korridor bzw. die Transkaspische Internationale Transportroute (TITR) ist eine multimodale Transportroute von China über Kasachstan, per Schiff über das Kaspische Meer nach Aserbaidschan, Georgien und in die Türkei und von dort nach Europa. Als Alternative zum Nördlichen Korridor über Russland hat er besonders nach 2022 mehr Aufmerksamkeit erhalten.
Wie verläuft die Route?
- China – Kasachstan: Die Ware erreicht die kasachischen Grenzübergänge aus China per Bahn oder Lkw.
- Innerhalb Kasachstans: Sie wird quer durch das Land nach Westen zu den Kaspi-Häfen Aktau und Kuryk befördert.
- Kaspi-Überfahrt: Mit Fähren und Schiffen geht es zum Hafen Baku (Alat) in Aserbaidschan.
- Kaukasus: Weiter nach Westen über das aserbaidschanische und georgische Bahnnetz.
- Türkei oder Schwarzes Meer: Die Ware gelangt entweder über die Strecke Baku–Tiflis–Kars in die Türkei oder per Schiff ab den georgischen Häfen Poti und Batumi weiter.
- Europa: Europa wird über die Türkei per Lkw oder Bahn bzw. über das Schwarze Meer via rumänische und bulgarische Häfen erreicht.
Koordiniert wird der Korridor von der Vereinigung Transkaspische Internationale Transportroute mit Sitz in Astana. Zu ihren Zielen gehören die Gewinnung von Transitladung, die Entwicklung integrierter Logistikprodukte, der Abbau von Grenz- und Verwaltungshindernissen und die Verbesserung der Tarifpolitik.
Warum gewann er nach 2022 an Bedeutung?
Ein Großteil der Bahntransporte zwischen Asien und Europa nutzte lange den Nördlichen Korridor über Russland und Belarus. Nach 2022 suchten Verlader und Operateure wegen Sanktionen, Versicherungs- und Zahlungsproblemen sowie der Risikowahrnehmung nach Alternativen. Das Volumen des Mittleren Korridors stieg in dieser Zeit deutlich; im Vergleich zum Nördlichen Korridor und zur Seefracht arbeitet er jedoch nach wie vor in kleinerem Maßstab.
Vergleich der Optionen
| Kriterium | Mittlerer Korridor | Nördlicher Korridor | Seeweg (Suez) |
|---|---|---|---|
| Verkehrsträger | Bahn + Kaspi-Schiff + Bahn/Lkw | Überwiegend Bahn | Containerschiff |
| Umschlag | Vielfach (Spurweite, Häfen) | Wenig | In den Häfen |
| Anzahl Transitländer | Viele | Wenige | Meist nur Abgangs- und Bestimmungsland |
| Hauptrisiko | Kaspi-Kapazität, Wartezeiten beim Umschlag | Sanktionen und Versicherung | Lange Laufzeit, Risiken der Seeroute |
Engpässe
- Kaspi-Überfahrt: Die Kapazität von Fähren und Schiffen ist begrenzt; Wetterbedingungen können Abfahrten verzögern.
- Umschläge: Die Spurweite wechselt zwischen 1.520 mm und 1.435 mm; Umschläge in Häfen und an Grenzen kosten Zeit.
- Viele Zollverwaltungen: Jedes Land hat eigene Transitregeln; die Planung der Transitverzollung gewinnt an Bedeutung.
- Tarif und Einheitsdokument: Die getrennte Preisbildung der verschiedenen Betreiber erschwert einen durchgehenden Einheitspreis und ein einheitliches Dokument.
- Hafenkapazitäten: Die Kapazitäten in den Kaspi- und Schwarzmeerhäfen werden entsprechend der steigenden Nachfrage ausgebaut.
Für wen und wann ist er sinnvoll?
Der Korridor bietet sich für Sendungen zwischen China bzw. Zentralasien und dem Kaukasus, der Türkei und Südosteuropa an, die nicht über Russland laufen sollen oder können. Der Vorteil ist bei containerfähigen Gütern mit regelmäßigem Volumen größer, deren Liefertermin eine Abweichung von einigen Tagen verkraftet. Bei Gütern mit festem Abfahrtstag, sehr eiligen oder umschlagempfindlichen Sendungen sollte ein Vergleich mit Lkw, Seefracht oder Luftfracht angestellt werden.
Die Straßenoption
Der Mittlere Korridor ist nicht nur Bahn. Lkw aus der Türkei erreichen über Georgien und Aserbaidschan die Kaspi-Küste, überqueren das Kaspische Meer per Fähre und gelangen nach Kasachstan und Turkmenistan; Einzelheiten im Beitrag Fährüberfahrt über das Kaspische Meer. Der Straßentransport Richtung Kasachstan wird im Beitrag Lkw-Transporte Türkei–Kasachstan behandelt. Für große Bahnvolumen sollte auch das Konzept des Ganzzugs bekannt sein.
Wie unterstützt Sie Voltim Global dabei?
Auf diesem Korridor bietet Voltim Global Straßentransporte an: Internationale Straßentransporte zwischen der Türkei, dem Kaukasus und Zentralasien werden mit Partnerfrachtführern geplant. Die Transitzollabwicklung erfolgt über unsere Vertragszollberater.