Auf dem Kaspischen Meer werden Lkw mit Ro-Pax-Fähren übergesetzt: Die Hauptlinien führen vom Hafen Alat bei Baku zum kasachischen Hafen Kuryk und zum turkmenischen Hafen Türkmenbaschi; zeitweise wird auch Aktau angelaufen. Das Fahrzeug wird in die Hafenwarteschlange und die Fährbuchung aufgenommen und geht mit seinem Fahrer an Bord. Rechnen Sie nicht mit einem festen Linienfahrplan; die Wartezeit hängt von Auslastung und Wetter ab.
Welche Linien gibt es?
Der wichtigste Abfahrtspunkt an der Westküste des Kaspischen Meeres ist der 2018 in Alat eröffnete Internationale Seehandelshafen Baku. Von hier fahren Fähren mit Lkw in drei Richtungen:
- Alat – Kuryk (Kasachstan): In Kuryk liegt der Fährkomplex, den Kasachstan für den Lkw- und Waggonverkehr errichtet hat; ein bedeutender Teil der Ladungen im Mittleren Korridor läuft über diese Linie.
- Alat – Aktau (Kasachstan): Auch Aktau, das vor Kuryk das Haupttor war, kann bei Verbindungen von Baku angelaufen werden; welcher Hafen bedient wird, hängt von Zeitraum und Betreiber ab.
- Alat – Türkmenbaschi (Turkmenistan): Wird für Lkw nach Turkmenistan und Usbekistan genutzt.
Die Fahrten werden von Betreibern der Anrainerstaaten durchgeführt, allen voran der Aserbaidschanischen Kaspischen Reederei (ASCO). Die meisten Lkw-Schiffe sind Ro-Pax-Fähren; einige nehmen neben Lkw und Aufliegern auch Eisenbahnwaggons auf.
Stellung im Mittleren Korridor
Die Transkaspische Internationale Transportroute (Mittlerer Korridor) reicht von China und Zentralasien über Kasachstan, das Kaspische Meer, Aserbaidschan und Georgien bis nach Europa. Während die Schwarzmeerquerung optional ist, ist die Kaspi-Überfahrt der unvermeidbare Seeabschnitt des Korridors; Kapazitätsengpässe entstehen meist hier. Den allgemeinen Aufbau des Korridors erläutert der Beitrag Mittlerer Korridor.
Die Überfahrt Schritt für Schritt
- Voranmeldung und Buchung: Der Frachtführer oder sein Agent meldet dem Fährbetreiber Kennzeichen, Aufliegerdaten, Ladungsgewicht und Zielhafen.
- Hafeneinfahrt: Das Fahrzeug wird auf das Hafengelände gelassen, verwogen und reiht sich in die Warteschlange ein.
- Zollausgang: Die Ausreiseformalitäten aus Aserbaidschan werden erledigt; bei Fahrzeugen mit Carnet TIR wird das Carnet bearbeitet.
- Verladung: Das Fahrzeug fährt auf die Fähre und wird gelascht; der Fahrer reist an Bord mit.
- Ankunft: In Kuryk, Aktau oder Türkmenbaschi wird das Fahrzeug entladen, Eingangszoll und Transitformalitäten werden erledigt.
Wer kümmert sich um Buchung und Hafenformalitäten?
Den Platz auf der Fähre bucht nicht der Fahrer, sondern das Transportunternehmen oder sein Hafenagent. Der Agent verfolgt die Aufnahme in die Hafenwarteschlange, die Zahlung der Fracht und die Verladedokumente. Aufgabe des Ladungseigentümers ist es, Gewichts-, Maß- und Zollunterlagen vollständig und rechtzeitig bereitzustellen. Für Fahrzeuge mit Gefahrgut kann der Fährbetreiber zusätzlich eine Vorabgenehmigung verlangen; ADR-Klasse und UN-Nummer werden daher bereits bei der Buchung angegeben.
Wartezeiten und Wetter
Kaspische Fähren legen meist nicht nach festem Fahrplan ab, sondern sobald das Schiff voll und das Wetter geeignet ist. An stürmischen Tagen können Abfahrten verschoben werden; in Spitzenzeiten bilden sich in den Häfen lange Lkw-Schlangen. Planen Sie daher bei Lieferterminen Puffertage für den Seeabschnitt ein und legen Sie im Vertrag fest, wer die Wartetage trägt. Bei temperaturempfindlicher Ladung ist der Kraftstoffvorrat des Kühlaggregats nach der zu erwartenden Wartezeit zu berechnen.
Fahrer- und Fahrzeugpapiere
- Reisepass des Fahrers und das für das Zielland erforderliche Visum
- Bilaterale oder Transitgenehmigung für Kasachstan bzw. Turkmenistan
- Carnet TIR: Das TIR-Übereinkommen erlaubt Beförderungen einschließlich eines Seeabschnitts, solange ein Teil der Strecke auf der Straße zurückgelegt wird; Aserbaidschan, Kasachstan und Turkmenistan sind Vertragsparteien.
- CMR, Handelsrechnung, Packliste und Nachweise zur Fahrzeugversicherung
Häufige Fehler
- Die Fährüberfahrt wie eine feste Transitzeit kalkulieren
- Die Kostenverantwortung für Wartetage im Vertrag offenlassen
- Die Fahrtgenehmigung des Ziellandes erst nach Ankunft in Baku beschaffen
- Gewichtsangaben machen, die nicht mit den Daten der Fährbuchung übereinstimmen
Wie unterstützt Voltim Global Sie dabei?
Bei Anfragen nach Zentralasien bewertet Voltim Global den Kaspi-Abschnitt als Teil der Planung im internationalen Straßengüterverkehr gemeinsam mit Partnerfrachtführern. Auch Wartetage im Hafen sind Teil der täglichen Verfolgung, und der Kunde kann den letzten Standort des Fahrzeugs im Kundenpanel einsehen.