Ein Ganzzug (Blockzug) ist ein aus gleichartigen Wagen bestehender Güterzug, der von einem einzigen Abgangsort zu einem einzigen Bestimmungsort fährt, ohne unterwegs Wagen abzukoppeln oder hinzuzufügen. Der Begriff Containerzug beschreibt dagegen die Ladungsart: Ein Zug mit Containern kann als Ganzzug betrieben werden, Containerwagen, die im Einzelwagenverkehr an andere Züge gekuppelt werden, gelten jedoch nicht als Ganzzug.
Definition: Betriebsform oder Ladungsart?
Nach der Definition von RailNetEurope in der Terminologiesammlung der Eisenbahnagentur der Europäischen Union (ERA) ist ein Ganzzug ein Güterzug, dessen Wagen alle ähnliche Merkmale aufweisen und der als Block von einem Abgangsort zu einem Bestimmungsort fährt, ohne unterwegs neu gebildet zu werden. Die Technische Spezifikation für die Interoperabilität zu Telematikanwendungen im Güterverkehr der EU (TAF TSI) definiert ihn als direkten Zug, der nur aus so vielen Wagen wie nötig besteht und zwischen zwei Umschlagpunkten ohne Zwischenrangierung verkehrt.
„Ganzzug“ bezeichnet daher eine Betriebsform, „Containerzug“ die Art der beförderten Ladung. Die Begriffe sind keine Alternativen: Ein Zug, der zwischen zwei Terminals ausschließlich Container befördert und unterwegs nicht geteilt wird, ist gleichzeitig Containerzug und Ganzzug.
Drei Betriebsformen im Vergleich
| Merkmal | Ganzzug | Container-Ganzzug (kombinierter Verkehr) | Einzelwagenverkehr |
|---|---|---|---|
| Versender | Meist ein Versender oder eine Ladung | Mehrere von einem Operateur gebündelte Kunden | Viele Versender |
| Rangieren unterwegs | Keines | Keines | In Rangierbahnhöfen werden Wagen abgekuppelt und an andere Züge gekuppelt |
| Typische Ladung | Erz, Kohle, Getreide, Pkw, Chemikalien | Container und Wechselbrücken | Industrieladungen in Einzelwagen |
| Planbarkeit der Laufzeit | Hoch | Hoch | Geringer |
| Mengenbedarf | Ladung für einen ganzen Zug | Gesamtvolumen des Operateurs | Ein Wagen genügt |
Vorteile und Einschränkungen
Der größte Vorteil des Ganzzugs sind Laufzeit und Zuverlässigkeit. Da keine Wartezeiten in Rangierbahnhöfen anfallen, ist die Transitzeit kürzer und besser planbar; weil die Wagen weniger umgeschlagen werden, sinkt auch das Schadenrisiko. Bei großen Mengen bietet er Stückkostenvorteile. Die Einschränkungen hängen mit der Menge zusammen: Ist der Zug nicht voll, trägt der Ladungseigentümer die Kosten der ungenutzten Kapazität; findet sich keine Rückladung, erhöht die Leerrückführung der Wagen die Kosten. Auch Streckenkapazität und Trassen müssen im Voraus geplant werden.
Einsatz auf den Strecken Europa–Türkei–China
Im Schienenverkehr zwischen China und Europa werden Container-Ganzzüge häufig eingesetzt. Nach der Definition der Transkaspischen Internationalen Transportroute beginnt der Mittlere Korridor in Südostasien und China und erreicht Europa über Kasachstan, das Kaspische Meer, Aserbaidschan und Georgien. Auf dieser Route ist der Begriff „Ganzzug“ für jeden Abschnitt gesondert zu betrachten:
- Spurwechsel: China und die Türkei nutzen die Normalspur (1.435 mm), Kasachstan und Georgien die Breitspur (1.520 mm). An den Übergangspunkten werden die Container umgeladen oder die Drehgestelle gewechselt. Den Wechsel an der Verbindung Türkei–Georgien erläutert der Beitrag Bahnstrecke Baku–Tiflis–Kars.
- Seeüberfahrt: Auf dem Kaspischen Meer werden die Container auf Schiffe oder Fähren umgeschlagen; der Zug wird hier physisch aufgeteilt.
- Frachtbrief: In Europa wird der CIM-, in den GUS-Staaten und China der SMGS-Frachtbrief verwendet; Einzelheiten im Beitrag SMGS und CIM.
Ganzzug oder Einzelwagen?
- Menge ermitteln: Gibt es regelmäßig genug Ladung für einen ganzen Zug, kommt ein Ganzzug in Betracht.
- Terminal festlegen: Prüfen Sie, ob Lade- und Entladestellen die Zuglänge aufnehmen können.
- Wagentyp wählen: Containertragwagen, Selbstentladewagen, Kesselwagen oder gedeckter Wagen.
- Operateur und Trasse: Mit dem Eisenbahnverkehrsunternehmen oder dem Operateur des kombinierten Verkehrs wird ein Fahrplan erstellt.
- Erste und letzte Meile: Die Verbindung zwischen Terminal und Werk erfolgt meist im Containertransport auf der Straße.
Bei unregelmäßigen Mengen ist die Buchung von Plätzen in gemeinsamen Container-Ganzzügen der Operateure oder der Einzelwagenverkehr die flexiblere Option. Zur allgemeinen Funktionsweise der Bahn siehe den Beitrag Schienengüterverkehr.