Fracht (türk. navlun) ist das Entgelt, das dem Frachtführer für die Beförderung einer Ladung von einem Ort zum anderen gezahlt wird. Der Begriff wird im See-, Straßen-, Luft- und Schienenverkehr verwendet; die Höhe hängt von Gewicht oder Volumen der Ladung, Entfernung, Fahrzeug- oder Containertyp und Zuschlägen ab. Wer die Fracht zahlt, bestimmt die Incoterms-Klausel im Kaufvertrag: In den Gruppen C und D zahlt der Verkäufer, in den Gruppen E und F der Käufer.
Welche Posten umfasst die Fracht?
Das türkische Wort navlun stammt aus der Seefahrt und bedeutete ursprünglich Schiffsmiete. Heute wird es bei jeder Verkehrsart für das Entgelt verwendet, das der Frachtführer für die Beförderung der Ladung von Punkt A nach Punkt B erhält. Der Betrag in der Zeile „Freight“ oder „Navlun“ eines Angebots ist meist nur die Hauptfracht. Hafen-, Terminal-, Treibstoff- und Dokumentenkosten kommen in eigenen Zeilen hinzu. Beim Vergleich zweier Angebote sollten Sie daher zuerst prüfen, welche Posten die Fracht enthält.
Wie wird die Fracht berechnet?
Der Frachtführer vergleicht das tatsächliche Gewicht der Ladung mit dem aus dem Volumen abgeleiteten Gewicht und legt den höheren Wert zugrunde. Dieser Wert heißt frachtpflichtiges Gewicht (chargeable weight). Der Faktor, mit dem Volumen in Gewicht umgerechnet wird, hängt von der Verkehrsart ab:
| Verkehrsart | Preiseinheit | Übliche Umrechnung |
|---|---|---|
| Seefracht FCL | Pro Container | Festpreis für 20' und 40' |
| Seefracht LCL | W/M (Tonne oder m³) | 1 m³ = 1.000 kg |
| Straße Komplettladung | Pro Fahrzeug | Festpreis je nach Strecke und Fahrzeugtyp |
| Straße Teilladung | kg, m³ oder LDM | Häufig verwendeter Wert 1 m³ = 333 kg |
| Luftfracht | kg | 6.000 cm³ = 1 kg (1 m³ ≈ 167 kg) |
| Inlandspaketdienst (Türkei) | Desi | Breite × Länge × Höhe (cm) / 3.000 |
Beispiel: Eine Teilladung auf der Straße mit 400 kg Gewicht und 2 m³ Volumen hat ein Volumengewicht von 2 × 333 = 666 kg; abgerechnet wird auf Basis von 666 kg. Dieselbe Ladung wird auf See mit 2 W/M berechnet, weil der Wert von 2 m³ größer ist als 0,4 Tonnen. Die Berechnung im Einzelnen erläutert der Beitrag LCL-Frachtberechnung.
Welche Zuschläge kommen zur Fracht hinzu?
- BAF (Bunker Adjustment Factor): Anpassung an den Preis für Schiffstreibstoff. Seit der von der IMO 2020 eingeführten Schwefelobergrenze von 0,50 % wird er auf manchen Routen auch als Zuschlag für schwefelarmen Treibstoff (LSS) berechnet.
- CAF (Currency Adjustment Factor): deckt das Wechselkursrisiko zwischen der Frachtwährung und der lokalen Währung ab.
- THC (Terminal Handling Charge): Entgelt für das Verladen des Containers im Terminal auf das Schiff bzw. das Entladen vom Schiff; fällt im Lade- und im Bestimmungshafen jeweils gesondert an.
- ETS-Zuschlag: Das EU-Emissionshandelssystem erfasst seit Januar 2024 Schiffe ab 5.000 BRZ. Da die Reedereien Zertifikate für 40 % der Emissionen 2024, 70 % für 2025 und ab 2026 für die gesamten Emissionen abgeben müssen, wächst dieser Posten auf Routen mit EU-Häfen.
- Im Straßenverkehr: Treibstoffzuschlag, Autobahn- und Brückengebühren, RoRo- oder Fährkosten, Standgeld für das Fahrzeug und Kosten am Grenzübergang.
Eine vollständige Liste der Posten im Seeverkehr finden Sie im Beitrag BAF, CAF und THC.
Wer zahlt die Fracht?
Wer zahlt, ergibt sich aus der Lieferbedingung im Kaufvertrag. Bei EXW, FCA, FAS und FOB organisiert und bezahlt der Käufer den Haupttransport. Bei CFR, CIF, CPT und CIP sowie in der Gruppe D (DAP, DPU, DDP) trägt der Verkäufer die Hauptfracht. In der Gruppe C wird ein Detail oft übersehen: Der Verkäufer zahlt die Fracht, die Gefahr geht jedoch bereits mit der Übergabe der Ware an Bord des Schiffes bzw. an den ersten Frachtführer auf den Käufer über. Der Vermerk „freight prepaid“ im Konnossement zeigt, dass die Fracht bei der Verladung bezahlt wird, „freight collect“, dass sie am Bestimmungsort zu zahlen ist.
Bei der Einfuhr hat die Fracht auch eine steuerliche Wirkung. Nach dem Zollgesetz Nr. 4458 werden dem Zollwert die Beförderungs- und Versicherungskosten bis zum Ort des Verbringens in das Zollgebiet der Türkei hinzugerechnet. Bei einem Kauf auf FOB-Basis wird dieser Betrag in der Zollanmeldung gesondert angegeben.
Häufige Fehler
- Angebote nur anhand der Hauptfracht vergleichen; THC oder Kosten am Bestimmungsort können in einem Angebot enthalten, im anderen ausgeschlossen sein.
- Die Maße des Produkts statt der Maße in verpacktem Zustand angeben; Paletten- und Kistenvolumen verändern das frachtpflichtige Gewicht.
- Nicht stapelbare Ladung nicht melden; eine Palette, auf die nichts gestellt werden darf, belegt die gesamte Höhe im Auflieger und wird entsprechend teurer berechnet.
- Die Gültigkeit des Angebots nicht prüfen; Seefrachtraten gelten oft nur kurz, zum Beispiel bis Monatsende.
Wie unterstützt Voltim Global Sie dabei?
Voltim Global hat seit 2014 mehr als 5.000 Transporte durchgeführt; die Zahl der in den letzten zwei Jahren abgeschlossenen internationalen Fahrten liegt über 1.500. Bei den meisten Sendungen auf der Relation Russland–Akkuyu wird der Straßenabschnitt mit der RoRo-Überfahrt Tuapse–Taşucu kombiniert. Bei solchen kombinierten Routen sollte in Angeboten für den internationalen Straßengüterverkehr in eigenen Zeilen erkennbar sein, ob RoRo-, Fähr- und Grenzkosten in der Fracht enthalten sind.