Bei einer Door-to-Door-Lieferung (Haus-zu-Haus) wird die Ware beim Verkäufer abgeholt und von einem einzigen Organisator bis zu der vom Käufer angegebenen Adresse befördert. Abholung, Ausfuhrabfertigung, Hauptlauf, Transit, Einfuhrabfertigung und Zustellung laufen in einem Plan. Es handelt sich nicht um eine Incoterms-Klausel, sondern um einen kaufmännischen Begriff für den Leistungsumfang; im Kaufvertrag entspricht ihm meist DAP oder DDP.
Was umfasst ein Haus-zu-Haus-Service?
„Haus“ (door) bezeichnet die physische Adresse an beiden Enden: das Werk oder Lager, in dem verladen wird, und den Betrieb oder die Baustelle, an die geliefert wird. Die Kette dazwischen besteht in der Regel aus folgenden Gliedern:
- Abholung der Ware an der Adresse des Verkäufers (Vorlauf, Pick-up)
- Ausfuhrabfertigung und Erstellung der Dokumente
- Hauptlauf: Straße, See, RoRo, Luft oder eine Kombination daraus
- Bei Bedarf Beförderung unter Zollverschluss durch Transitländer
- Zollabfertigung im Bestimmungsland (je nach Vereinbarung)
- Nachlauf und Zustellung an der Adresse des Käufers, bei Bedarf mit Entladung
Verkürzte Formen sind ebenfalls verbreitet: Für Hafen bis Haus wird Port to Door, für Haus bis Hafen Door to Port verwendet.
Ist Door to Door eine Incoterms-Klausel?
Nein. In den von der ICC herausgegebenen Incoterms® 2020 gibt es keine Klausel namens „Door to Door“. Der Begriff beschreibt den Umfang des Beförderungs- oder Speditionsvertrags mit dem Logistikunternehmen. Die Verteilung von Gefahr und Kosten zwischen Verkäufer und Käufer muss dagegen gesondert mit einer Incoterms-Klausel geregelt werden. Steht im Vertrag nur „Door to Door“, bleibt im Schadensfall die Frage offen, wer die Gefahr trägt.
| Incoterms-Klausel | Bezug zu Door to Door | Einfuhrabfertigung |
|---|---|---|
| DAP | Der Verkäufer lässt die Ware bis zur Adresse des Käufers befördern und liefert vor der Entladung | Beim Käufer |
| DPU | Der Verkäufer übernimmt auch die Entladung an der Adresse | Beim Käufer |
| DDP | Der Verkäufer übernimmt alles, einschließlich der Einfuhrabgaben | Beim Verkäufer |
| EXW oder FCA | Der Käufer kauft den Haus-zu-Haus-Service bei seinem eigenen Organisator ein | Beim Käufer |
Wer übernimmt was?
Wer den Haus-zu-Haus-Service einkauft, hängt von der Incoterms-Klausel ab. Bei einem Verkauf DAP oder DDP kauft der Verkäufer den Service ein und kalkuliert die Fracht in den Preis ein. Bei EXW oder FCA wählt der Käufer seinen eigenen Spediteur. Gleich, für welche Seite der Organisator arbeitet, sollten folgende Punkte im Vertrag geklärt werden:
- Wer belädt und entlädt, wer stellt Kran oder Gabelstapler?
- Wer zahlt die Einfuhrabgaben und die Einfuhrumsatzsteuer im Bestimmungsland?
- Wer schließt die Transportversicherung (Warenversicherung) mit welcher Deckung ab?
- Gibt es Zugangsbeschränkungen an der Lieferadresse: Baustellenzugangserlaubnis, Tonnage- oder Höhenbegrenzung?
Warum wird diese Lösung bevorzugt?
- Ein Ansprechpartner: Bei Verzögerung oder Schaden stehen Käufer und Verkäufer nicht zwischen verschiedenen Unternehmen.
- Weniger Übergabepunkte: Da die Planung aus einer Hand erfolgt, verkürzen sich Leerlaufzeiten im Hafen oder an der Grenze.
- Transparenz der Gesamtkosten: Fracht, Zoll, Hafen und Nachlauf lassen sich in einem Angebot vergleichen.
- Kontrolle auf langen Strecken durch mehrere Länder: Transitdokumente und Zollpapiere wie das T1 werden vom selben Team verfolgt; fehlt an einem Grenzübergang ein Dokument, wird von einer einzigen Stelle aus eingegriffen.
- Ein Kanal für die Sendungsverfolgung: Fahrzeugstandort und voraussichtliche Ankunftszeit erhalten Käufer und Verkäufer aus derselben Quelle.
Häufige Fehler
- Im Angebot „Door to Door“ schreiben, ohne anzugeben, ob die Einfuhrabfertigung enthalten ist.
- Den Lieferort im Beförderungsvertrag anders angeben als den Incoterms-Ort im Kaufvertrag.
- Die Haftungsgrenze des Frachtführers für eine Warenversicherung halten; das CMR-Limit deckt den Warenwert oft nicht.
Wie unterstützt Voltim Global Sie dabei?
Voltim Global führt beim Service Haus-zu-Haus-Lieferung Abholung, Zoll, Hauptlauf und Anlieferung auf die Baustelle in einer einzigen Akte. Seit März 2024 wurden mehr als 450 Sendungen aus Russland zum KKW Akkuyu durchgeführt; die meisten davon liefen über die RoRo-Linie Tuapse–Taşucu, ein Teil auf der Straße über Werchni Lars–Georgien und über Iran.