FOB (Free On Board, frei an Bord) ist die Incoterms-Regel, bei der der Verkäufer die Ware zur Ausfuhr freimacht und im benannten Verschiffungshafen an Bord des vom Käufer benannten Schiffes verlädt. Die Gefahr geht in dem Moment auf den Käufer über, in dem die Ware an Bord verladen ist. Seefracht, Versicherung und Kosten am Bestimmungsort trägt der Käufer. Die Klausel wird nur im See- und Binnenschiffsverkehr verwendet.
Wo genau erfolgt bei FOB die Lieferung?
Nach Incoterms® 2020 erfolgt die Lieferung bei FOB, indem die Ware an Bord des vom Käufer benannten Schiffes verladen oder bereits so gelieferte Ware verschafft wird. Das Kriterium der „Schiffsreling“ (ship's rail) aus früheren Fassungen wurde mit Incoterms 2010 abgeschafft; maßgeblich ist heute, dass sich die Ware an Deck oder im Laderaum des Schiffes befindet. Die korrekte Schreibweise lautet: „FOB Hafen Mersin Incoterms® 2020“.
Was übernehmen die Parteien?
| Pflicht | Verkäufer | Käufer |
|---|---|---|
| Verpackung der Ware und Transport zum Hafen | ✔ | |
| Ausfuhrabfertigung und Ausfuhrgenehmigungen | ✔ | |
| Hafenkosten und Verladung an Bord | ✔ | |
| Benennung des Schiffes und Seefracht | ✔ | |
| Gefahr und Versicherung nach der Verladung | ✔ | |
| Transit, Einfuhrabfertigung und Abgaben | ✔ |
Der Verkäufer ist nicht verpflichtet, eine Versicherung abzuschließen. Da der Käufer die Gefahr ab dem Zeitpunkt der Verladung trägt, sollte seine eigene Warentransportversicherung genau ab diesem Zeitpunkt beginnen.
Wie funktioniert FOB?
- Der Käufer bestimmt das Schiff bzw. die Reederei und teilt dem Verkäufer Schiffsnamen, Ladedatum und Terminal mit.
- Der Verkäufer bringt die Ware zum Hafen, gibt die Ausfuhranmeldung ab und schließt die Zollformalitäten ab.
- Die Ware wird an Bord verladen; in diesem Moment geht die Gefahr auf den Käufer über.
- Der Verkäufer übermittelt dem Käufer den Liefernachweis, in der Regel ein Bordkonnossement (Konnossement mit An-Bord-Vermerk).
Kommt das Schiff nicht rechtzeitig an oder übernimmt es die Ware nicht, gehen die entstehenden Mehrkosten und die Gefahr auf den Käufer über, sofern die Ware eindeutig als Vertragsware konkretisiert ist. Deshalb sollten Schiffsbenachrichtigung und Ladefenster mit Datum im Vertrag festgehalten werden.
Warum gibt es bei Containerladung Probleme?
Bei Containerladung übergibt der Verkäufer den Container am Terminal im Hafen, und zwar Tage bevor er an Bord verladen wird. Der Container befindet sich dann nicht mehr unter der Kontrolle des Verkäufers, nach FOB trägt er aber weiterhin die Gefahr. Ein Schaden am Terminal fällt in diese Lücke. Die ICC empfiehlt deshalb bei Containerladung FCA statt FOB; bei FCA geht die Gefahr mit der Übergabe der Ware an den Frachtführer über. Einzelheiten finden Sie im Beitrag FCA statt FOB bei Containerladung. Der eigentliche Anwendungsbereich von FOB sind Sendungen, bei denen der Verkäufer direkten Zugang zum Schiff hat, etwa Schüttgut, Eisen und Stahl oder Projektladung.
Unterschied zu verwandten Klauseln
- FAS: Die Lieferung endet mit dem Bereitstellen der Ware längsseits des Schiffes; die Verladung übernimmt der Käufer.
- CFR: Die Gefahr geht ebenfalls bei der Verladung über, die Fracht zahlt jedoch der Verkäufer.
- CIF: Zusätzlich zu CFR schließt der Verkäufer eine Versicherung mit Mindestdeckung ab.
Die Rolle des FOB-Werts in der türkischen Statistik
In der Außenhandelsstatistik des Türkischen Statistikamts (TÜİK) werden Exporte auf FOB-Basis und Importe auf CIF-Basis veröffentlicht. Das ist eine statistische Methode, die von der vertraglich vereinbarten Lieferklausel unabhängig ist: Auch in der Ausfuhranmeldung einer CIF oder DAP verkauften Ware wird für die Statistik ein FOB-Wert berechnet. Auch das bei der Lohnsteuerbefreiung in Freizonen geforderte Kriterium „85 % des FOB-Werts“ beruht auf diesem Begriff.
Häufige Fehler
- FOB für Straßen- oder Lufttransporte zu verwenden; FOB gilt nur im See- und Binnenschiffsverkehr.
- Die Aufteilung der Verladekosten im Hafen (einschließlich THC) dem Hafenbrauch zu überlassen.
- Ungenaue Hafenangaben wie „FOB Istanbul“ zu verwenden; allein in Ambarlı gibt es mehrere Terminals.
- Die Versicherung des Käufers erst ab Ankunft statt ab Verladung beginnen zu lassen.
Wie unterstützt Voltim Global Sie dabei?
Voltim Global bewertet im Rahmen der Seefracht und der Beratung zu Vorschriften je nach Ladungsart, ob FOB oder FCA besser geeignet ist, und stimmt die über Vertragszollagenten abgewickelte Ausfuhranmeldung und den Zeitpunkt der Anlieferung im Hafen in einem gemeinsamen Plan ab.