Die VGM (Verified Gross Mass) ist das verifizierte Gesamtgewicht eines gepackten Containers einschließlich Ladung, Verpackung, Paletten, Sicherungsmaterial und Containertara. Sie ist nach SOLAS Kapitel VI Regel 2 seit dem 1. Juli 2016 verpflichtend. Liegt die vom Versender gemeldete VGM der Reederei und dem Terminal nicht vor der Erstellung des Stauplans vor, wird der Container nicht an Bord genommen.
Warum wurde die VGM verpflichtend?
Falsch angegebene Containergewichte bringen den Stauplan des Schiffes durcheinander. In einer Reihe, in der ein schwerer Container oben und ein leichter unten steht, kann der Stapel einstürzen, Container können über Bord gehen, Hafenkrane und Straßenfahrzeuge können überlastet werden. Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) schloss die 2011 begonnenen Arbeiten 2014 mit der Entschließung MSC.380(94) ab und änderte Regel 2 von Kapitel VI des SOLAS-Übereinkommens. Die Anwendungsrichtlinie ist das Rundschreiben MSC.1/Circ.1475.
Die Regel besagt zweierlei: Die Bereitstellung der verifizierten Bruttomasse liegt in der Verantwortung des Versenders, und die VGM ist Voraussetzung dafür, dass ein gepackter Container an Bord genommen wird. Eine übermittelte VGM begründet keinen Anspruch auf Verladung; die letzte Entscheidung trifft der Kapitän.
Mit welchen zwei Methoden wird die VGM ermittelt?
| Methode 1: Wiegen | Methode 2: Berechnung | |
|---|---|---|
| Wie wird vorgegangen? | Der Container wird nach dem Packen und Verplomben als Ganzes mit einer kalibrierten Waage oder einem Kran mit Wägeeinrichtung gewogen. | Alle Packstücke, Paletten, Keile und Sicherungsmittel werden einzeln gewogen; zur Summe wird die Containertara addiert. |
| Für wen geeignet? | Für alle mit Zugang zu einer Waage; Schütt- und homogene Ladungen | Versender, die regelmäßig im eigenen Lager packen und über ein zugelassenes Wägeverfahren verfügen |
| Voraussetzung | Eichrechtskonforme Waage mit gültiger Kalibrierung | Von der zuständigen Behörde des Landes, in dem gepackt wird, zugelassenes Verfahren |
Die Tara steht auf der Containertür und auf dem CSC-Schild. Richtwerte liegen beim 20-Fuß-Standardcontainer bei 2.200–2.300 kg und beim 40-Fuß-Container bei 3.700–3.900 kg; für die Berechnung ist nicht ein Schätzwert, sondern die Tara des jeweiligen Containers zu verwenden. Maßunterschiede finden Sie im Beitrag 20-Fuß- und 40-Fuß-Container.
Wer meldet und an wen wird übermittelt?
Nach SOLAS ist der Versender die Person, die im Konnossement oder Seefrachtbrief als Versender genannt ist oder den Beförderungsvertrag mit der Reederei geschlossen hat. Die VGM-Meldung muss unterschrieben sein, der Name des Unterzeichners muss deutlich angegeben werden. Ein Spediteur kann die Meldung im Namen des Versenders übermitteln; für die Richtigkeit der Wägung bleibt jedoch der Versender verantwortlich.
- Der Container wird gepackt, verplombt und das Gewicht nach der gewählten Methode ermittelt.
- Die VGM wird über das Webportal der Reederei, per E-Mail-Formular oder per EDI als VERMAS-Nachricht übermittelt.
- Reederei und Terminal ordnen die VGM über Buchungs- und Containernummer zu.
- Der Wert wird in den Stauplan übernommen; fehlende oder widersprüchliche Datensätze werden von der Verladung ausgenommen.
Wann muss sie gemeldet werden?
SOLAS nennt keine Uhrzeit, sondern verlangt „rechtzeitig genug, um im Stauplan verwendet zu werden“. In der Praxis legt die Reederei diese Frist fest und gibt sie in der Buchungsbestätigung als VGM-Schluss an. Bei den meisten Reedereien fällt der VGM-Schluss mit der letzten Anlieferzeit des Containers am Terminal zusammen oder liegt davor. Dokumenten-, VGM- und Annahmeschluss der Reederei stehen als Cut-off-Termine jeweils gesondert in der Buchungsbestätigung.
Was passiert, wenn die VGM fehlt oder fehlerhaft ist?
Ein Container ohne VGM wird nicht verladen und kann auf das nächste Schiff verschoben werden. Die IMO-Richtlinie (MSC.1/Circ.1475) sieht vor, dass der Kapitän oder sein Vertreter gemeinsam mit dem Terminal den Container im Namen des Versenders wiegen lassen kann; wer die Kosten trägt, regeln die Beteiligten untereinander. Eine zulässige Abweichung zwischen gemessenem und gemeldetem Wert ist in SOLAS nicht definiert, sondern den nationalen Behörden überlassen. In der Türkei ist das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur (Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı) die zuständige Behörde.
Häufige Fehler
- Nur das Ladungsgewicht anzugeben und Paletten sowie Containertara zu vergessen.
- Das Gewicht vom Wiegeschein ohne Abzug von Zugmaschine und Auflieger als VGM zu melden.
- Sich bei der LCL-Konsolidierung damit zu begnügen, dass jeder Versender seine eigenen Packstücke meldet; die VGM des Containers meldet der Konsolidator, der ihn packt.
- Das Gewicht falsch zu verteilen. Selbst wenn das Gesamtgewicht stimmt, verstößt eine an einem Ende konzentrierte Ladung gegen die Regeln der Stauung im Container.
Wie unterstützt Voltim Global Sie dabei?
Voltim Global verfolgt bei Containertransporten den Wiegenachweis am Packort, die Containertara und den VGM-Schluss der Reederei zusammen mit der Buchungsakte. Wird die Meldung im Namen des Versenders übermittelt, wird der unterschriebene Wiegenachweis in der Akte aufbewahrt.
Häufige Fragen
Sind VGM und das Bruttogewicht im Konnossement dasselbe?
Ist für per RoRo beförderte Auflieger oder Fahrzeuge eine VGM erforderlich?
Quellen
- IMO – Verification of the gross mass of a packed container
- IMO MSC.1/Circ.1475 – Guidelines regarding the verified gross mass of a container carrying cargo