Die Verschiffungsanweisung (Shipping Instruction, SI) ist das Dokument, mit dem der Versender oder Spediteur dem Seefrachtführer mitteilt, wie das Konnossement auszustellen ist. Darin stehen Versender, Empfänger, Meldeadresse (Notify), Warenbeschreibung, GTİP (türkische Zolltarifnummer), Gewicht, Container- und Plombennummern sowie die Dokumentenart. Der Verfrachter erstellt aus diesen Angaben den Konnossemententwurf; Fehler in der SI gehen unmittelbar ins Konnossement über.
Warum ist die SI so wichtig?
Das Konnossement enthält nach dem türkischen Handelsgesetzbuch (Türk Ticaret Kanunu, TTK) Angaben wie Art, Merkzeichen, Anzahl der Packstücke und Gewicht der Güter entsprechend der Erklärung des Abladers (TTK Art. 1229). Diese Erklärung entnimmt der Verfrachter der Verschiffungsanweisung. Die Buchung sichert den Stellplatz; die SI bestimmt dagegen den Inhalt des Dokuments. Zum Buchungsablauf siehe den Beitrag Buchung im Seeverkehr.
Welche Angaben enthält die SI?
| Feld | Erläuterung |
|---|---|
| Shipper | Firma und Anschrift des Versenders; beim Akkreditiv identisch mit den Angaben zum Begünstigten |
| Consignee | Name des Empfängers, „to order“ oder „to order of [Bank]“ |
| Notify party | Am Bestimmungsort zu benachrichtigende Partei, meist Käufer oder Zollvertreter |
| Dokumentenart | Original-Konnossement (Zahl der Ausfertigungen), Telex Release oder Seefrachtbrief |
| Frachtzahlung | Prepaid oder collect |
| Häfen | Ladehafen, Löschhafen, ggf. endgültiger Lieferort |
| Containerdaten | Container- und Plombennummern, Typ |
| Warenbeschreibung | Anzahl und Art der Packstücke, Beschreibung, GTİP/HS-Code, Bruttogewicht, Volumen, Markierungen |
| Besondere Vermerke | Akkreditivnummer, Gefahrgutangaben (UN-Nr., IMDG-Klasse), Temperatureinstellung |
Zusammenhang mit der VGM
Nach SOLAS Kapitel VI Regel 2 ist seit dem 1. Juli 2016 die verifizierte Bruttomasse (VGM) des beladenen Containers Voraussetzung für die Verladung an Bord. Der Versender gibt die VGM in einem Transportdokument an und übermittelt sie dem Verfrachter, bevor der Stauplan erstellt wird. Viele Reedereien verlangen die VGM zusammen mit der SI, manche in einer gesonderten Meldung. Die Berechnungsmethoden der VGM erläutert der Beitrag VGM.
Cut-off und Ablauf
- Die Buchungsbestätigung wird eingeholt; die Annahmeschlusszeiten (Cut-off) für SI und VGM werden notiert.
- Der Container wird beladen und verplombt; Container- und Plombennummern werden erfasst.
- Die SI wird vor dem Dokumenten-Cut-off über das Portal der Reederei oder per E-Mail-Vorlage übermittelt.
- Der Verfrachter sendet den Konnossemententwurf (Draft B/L).
- Der Versender gleicht den Entwurf mit Rechnung, Packliste und Akkreditivbedingungen ab und gibt ihn frei.
- Nach Abfahrt des Schiffes wird das endgültige Dokument ausgestellt.
Wird der Dokumenten-Cut-off verpasst, kann der Container auf das nächste Schiff verschoben oder eine Gebühr für verspätete SI berechnet werden. Die Fristbegriffe erläutert der Beitrag Cut-off-Termin ausführlich.
Wer ist verantwortlich?
Für die Angaben in der SI ist der Versender verantwortlich. Kann der Verfrachter das angegebene Gewicht oder die Packstückzahl nicht prüfen, setzt er Vorbehalte wie „said to contain“ oder „shipper's load, stow and count“ in das Konnossement. Diese Vermerke schränken die Haftung des Verfrachters bei später festgestellten Fehlmengen ein. Eine falsche oder unvollständige Gefahrgutdeklaration hat sowohl strafrechtliche als auch sicherheitsrelevante Folgen.
Risiko von Korrekturgebühren
Korrekturen im Entwurfsstadium sind bei den meisten Reedereien kostenlos. Für Änderungen nach Ausstellung des endgültigen Dokuments erheben die Reedereien eine Änderungsgebühr (Amendment Fee); Änderungen im Bestimmungshafen sind teuer und langsam. Manche Korrekturen, etwa eine Änderung des Empfängernamens, können die Rückgabe des Originalsatzes erfordern.
Häufige Fehler
- Gewicht oder Packstückzahl, die nicht mit Rechnung und Packliste übereinstimmen
- Eine allgemeine Beschreibung statt der vom Akkreditiv verlangten Warenbeschreibung angeben
- Fehlende oder falsche GTİP; das führt zu Problemen bei der Anmeldung am Bestimmungszoll
- Falsche Plombennummer
- Keine Telefonnummer und E-Mail-Adresse für die Notify Party angeben
- Die Dokumentenart (Original, Telex, Seefrachtbrief) nicht angeben
Auch wenn im Seefrachtverkehr der Spediteur die SI erstellt, ist der Versender für den Inhalt verantwortlich; die Freigabe des Entwurfs sollte unbedingt gemeinsam von Vertrieb und Finanzabteilung erfolgen.