CO2-Emissionen in der Logistik werden berechnet, indem der Kraftstoff- oder Energieverbrauch jedes Transportabschnitts mit einem Emissionsfaktor multipliziert wird. Liegen keine Verbrauchsdaten vor, werden das Produkt aus beförderten Tonnen und Kilometern (Tonnenkilometer) und Standard-Emissionsintensitäten verwendet. Internationale Referenz ist die Norm ISO 14083; das GLEC Framework setzt diese Methode in die Praxis um und rechnet von der Quelle bis zum Rad (Well-to-Wheel, WTW).
Welche Normen und Rahmenwerke werden verwendet?
- ISO 14083: Diese 2023 veröffentlichte Norm legt eine einheitliche Methode zur Berechnung und Berichterstattung von Treibhausgasemissionen aus Transportkettenaktivitäten fest. In Europa wurde sie als EN ISO 14083:2023 übernommen. Sie ist keine Managementsystemnorm, sondern regelt Berechnung und Berichterstattung.
- GLEC Framework: Der vom Smart Freight Centre veröffentlichte, mit ISO 14083 abgestimmte Anwendungsleitfaden. Er bietet Standard-Emissionsintensitäten je Verkehrsträger und eine Datenhierarchie.
- GHG Protocol Scope 3: Verlader berichten Transportemissionen in der Regel in den Kategorien vor- und nachgelagerter Transport.
- EU CountEmissionsEU: Die laut Europäischer Kommission am 1. Juni 2026 in Kraft getretene Regelung nimmt EN ISO 14083:2023 als Referenzmethode. Sie gilt für Unternehmen, die ihre Emissionen freiwillig offenlegen; die vollständige Anwendung soll bis Ende 2030 abgeschlossen sein.
Die grundlegende Berechnungslogik
Die genaueste Methode beruht auf Primärdaten: Emissionen = verbrauchter Kraftstoff oder Energie × Emissionsfaktor. Fehlen diese Daten, wird auf die aktivitätsbasierte Methode zurückgegriffen: Emissionen = beförderte Tonnen × Entfernung (km) × Emissionsintensität (g CO2e/tkm). Werden beispielsweise 20 Tonnen über 1.000 km befördert, ergibt das 20.000 Tonnenkilometer; dieser Wert wird mit der für den Fahrzeugtyp passenden Intensität multipliziert.
| Begriff | Erfasste Emissionen |
|---|---|
| WTT (Well-to-Tank) | Förderung, Raffination und Transport des Kraftstoffs bzw. Stromerzeugung |
| TTW (Tank-to-Wheel) | Verbrennung des Kraftstoffs im Fahrzeug |
| WTW (Well-to-Wheel) | Summe aus WTT und TTW; die von ISO 14083 zugrunde gelegte Systemgrenze |
Eine Rechnung, die nur TTW berichtet, kann bei Elektrofahrzeugen und Zügen null Emissionen ausweisen; WTW berücksichtigt dagegen auch die Emissionen der Stromerzeugung.
Berechnung Schritt für Schritt
- Kette in Abschnitte aufteilen: z. B. Straße vom Werk zum Hafen, Hafenumschlag, Seeabschnitt, Straße am Bestimmungsort.
- Daten je Abschnitt sammeln: Verkehrsträger, Fahrzeug- oder Schiffstyp, Kraftstoffart, Auslastung und Leerfahrten.
- Datenart wählen: zuerst Primärdaten zum Kraftstoff, sonst modellierte Daten des Frachtführers, zuletzt Standardwerte.
- Umschlagpunkte einbeziehen: Auch der Energieverbrauch in Terminals, Lagern und Umschlagzentren ist Teil der Transportkette.
- Auf die Sendung verteilen: Bei geteilten Fahrzeugen werden die Gesamtemissionen meist im Verhältnis der Tonnenkilometer auf die Sendungen verteilt.
- Transparent berichten: Methode, Datenarten, Annahmen und Quellen der Faktoren werden im Bericht angegeben.
Allgemeiner Vergleich der Verkehrsträger
Die Emissionsintensität je Tonnenkilometer ist im Allgemeinen in der Luftfracht am höchsten und im See- und Schienenverkehr am niedrigsten; die Straße liegt dazwischen. Für eine einzelne Fahrt kann sich die Reihenfolge jedoch ändern. Ein halb leer fahrender Lkw verursacht je Tonnenkilometer deutlich mehr Emissionen als ein voll beladener. Auf der Schiene hängt das Ergebnis davon ab, ob die Strecke elektrifiziert ist und aus welcher Quelle der Netzstrom stammt. Kosten und Laufzeit der Verkehrsträgerwahl behandeln die Beiträge Luftfracht oder Seefracht? und Schienengüterverkehr; zur Planung, die Entfernungen und Leerfahrten reduziert, siehe den Beitrag Routenoptimierung.
CBAM und Berichtsanforderungen von Kunden
Das CO2-Grenzausgleichssystem der EU (CBAM) gilt laut Europäischer Kommission ab dem 1. Januar 2026 in der endgültigen Phase und umfasst Zement, Eisen und Stahl, Aluminium, Düngemittel, Strom und Wasserstoff. CBAM konzentriert sich auf die bei der Herstellung des Produkts entstandenen grauen Emissionen; Transportemissionen sind nicht Hauptgegenstand dieser Erklärung. Dennoch verlangen Käufer in der EU für ihre eigenen Scope-3-Berichte von Lieferanten und Logistikdienstleistern teilweise sendungsbezogene Emissionsdaten. Im internationalen Straßengüterverkehr wird diese Anforderung meist durch die fahrtbezogene Weitergabe von Route, Entfernung, Fahrzeugtyp und Ladungsgewicht erfüllt.
Häufige Fehler
- Die Luftlinie als Entfernung ansetzen; es sollte die tatsächliche Streckenlänge verwendet werden.
- Leerfahrten und Auslastung ignorieren.
- Unterschiedliche Methoden für verschiedene Abschnitte mischen, ohne dies im Bericht anzugeben.
- Eine nach ISO 14083 erstellte Berechnung als „Zertifikat“ darstellen; die Norm definiert eine Methode und zertifiziert keine Organisation. Ein Umweltmanagementsystem-Zertifikat nach ISO 14001 ist ein separates Thema.