Im internationalen Straßengüterverkehr wird Ware in einem Land auf einen Lkw verladen, über Grenzübergänge befördert und einem Empfänger in einem anderen Land zugestellt. Der Prozess beginnt mit Angebot und Fahrzeugdisposition und umfasst Verladung, Ausfuhrzollabfertigung, Grenzübertritt, Transit, Einfuhrzollabfertigung und Zustellung. Grundlage sind der CMR-Frachtbrief, Fahrtgenehmigungen und Transitdokumente wie das Carnet TIR oder das T1.
Wer ist am Prozess beteiligt?
- Versender und Empfänger: Sie sind die Parteien des Kaufvertrags; die Lieferbedingung (Incoterms) legt fest, wer welche Kosten trägt.
- Frachtführer: Das Unternehmen, das Fahrzeug und Fahrer stellt. In der Türkei benötigt ein Unternehmen, das gewerblich internationale Gütertransporte durchführt, nach der Straßentransportverordnung (Karayolu Taşıma Yönetmeliği) eine C2-Genehmigung.
- Spediteur bzw. Transportorganisator: Plant den Transport ohne eigenes Fahrzeug, schließt den Vertrag mit dem Frachtführer und steuert den Prozess durchgängig. Nach der Verordnung über Transportorganisatoren (Taşıma İşleri Organizatörlüğü Yönetmeliği) von 2022 ist hierfür eine TİO-Genehmigung des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur erforderlich.
- Zollagent: Erstellt Aus- und Einfuhranmeldungen sowie Transitdokumente.
- Versicherer: Sichert die Haftung des Frachtführers (CMR-Versicherung) und den Warenwert (Warentransportversicherung) ab.
Wie läuft eine Sendung Schritt für Schritt ab?
- Angebot: Lade- und Lieferadresse, Warenart, Gewicht, Maße, GTİP (türkische Zolltarifnummer) und Lieferbedingung werden mitgeteilt. Fehlende Angaben verzögern das Angebot; eine Checkliste finden Sie unter erforderliche Angaben für ein Frachtangebot.
- Fahrzeugdisposition: Ein zur Ladung passender Auflieger wird ausgewählt, Kennzeichen und Fahrer werden gemeldet, die Fahrtgenehmigung für das Zielland wird reserviert.
- Verladung: Die Ladung wird gesichert; CMR, Handelsrechnung und Packliste werden dem Fahrzeug mitgegeben.
- Ausfuhrzollabfertigung: Die Ausfuhranmeldung wird registriert, bei Bedarf erfolgt eine Beschau. Soll die Ladung im Versandverfahren weiterlaufen, wird über NCTS ein T1 eröffnet oder ein Carnet TIR verwendet.
- Grenzübertritt: An Ausgangs- und Eingangsgrenzstelle werden Dokumente, Fahrzeug und Fahrer kontrolliert. Die Wartezeit hängt von Grenzübergang, Jahreszeit und Wochentag ab.
- Transit: Bei der Durchfahrt durch Drittländer dient das Transitdokument als Zollsicherheit; der Fahrer hält die Lenk- und Ruhezeiten ein.
- Einfuhrzollabfertigung: Das Versandverfahren wird beendet, der Empfänger gibt die Einfuhranmeldung ab, die Abgaben werden entrichtet.
- Zustellung: Die Ware wird entladen, der Empfänger unterschreibt und stempelt den CMR-Frachtbrief; etwaige Schadensvorbehalte werden im Frachtbrief vermerkt.
Welche Dokumente und Genehmigungen sind erforderlich?
| Dokument | Zweck | Bereitgestellt von |
|---|---|---|
| CMR-Frachtbrief | Nachweis des Beförderungsvertrags | Versender und Frachtführer |
| Handelsrechnung, Packliste | Wert und Inhalt der Ware | Versender |
| Ausfuhranmeldung | Zollverfahren beim Ausgang | Zollagent |
| T1 oder Carnet TIR | Transit und Abgabensicherheit | Zollagent, Frachtführer |
| Bilaterale Fahrtgenehmigung oder CEMT-Genehmigung | Beförderungsrecht im Ausland | Frachtführer über das Kontingent des Verkehrsministeriums |
| Fahrzeug- und Fahrerdokumente | Zulassung, Versicherung, Fahrtenschreiberdaten, SRC-Befähigungsnachweis des Fahrers, Visum | Frachtführer |
Die vollständige Liste der mitzuführenden Dokumente finden Sie im Beitrag erforderliche Dokumente im Lkw bei internationalen Fahrten. Fahrtgenehmigungen werden auf Grundlage bilateraler Abkommen von Land zu Land erteilt; CEMT-Genehmigungen (UBAK) werden dagegen zwischen den Mitgliedstaaten über ein multilaterales Kontingentsystem verteilt.
Anforderungen an Fahrer und Fahrzeug
Fahrer im internationalen Güterverkehr müssen einen beruflichen Befähigungsnachweis (SRC) besitzen und die per Fahrtenschreiber überwachten Lenk- und Ruhezeiten einhalten; die Regeln erläutert der Beitrag AETR-Lenk- und Ruhezeiten. Fahrzeuge für Gefahrgut benötigen eine ADR-Ausrüstung, Fahrzeuge für temperaturempfindliche Ladung eine ATP-Zulassung. Der Kühltransport auf der Straße bei kontrollierter Temperatur erfordert zusätzliche Schritte wie Vorkühlung, Temperaturaufzeichnung und Kontrolle der Aufzeichnungen bei der Zustellung.
Häufige Fehler
- Abweichungen zwischen der Packstückzahl in der Rechnung, im CMR und in der Zollanmeldung; die Korrektur an der Grenze kann Tage dauern.
- Einen Liefertermin zuzusagen, ohne den Stand der Fahrtgenehmigung für das Zielland zu erfragen.
- Die Versandanmeldung nicht rechtzeitig zu erledigen; die Sicherheit bleibt dann offen.
Wie unterstützt Voltim Global Sie dabei?
Voltim Global arbeitet mit der TİO-Genehmigung des Verkehrsministeriums und hat seit 2014 mehr als 5.000 Transporte organisiert, davon über 1.500 internationale Fahrten in den letzten zwei Jahren. Im internationalen Straßengüterverkehr und bei der Haus-zu-Haus-Zustellung werden Fahrzeug-, Dokumenten- und Zollschritte aus einer Hand koordiniert.