Für den Straßentransport von der Türkei nach Russland werden drei Hauptkorridore genutzt: die Route über Sarp, Türkgözü oder Aktaş nach Georgien und weiter über Werchni Lars nach Russland; die Dagestan-Route über Georgien und Aserbaidschan zum Grenzübergang Samur–Jarag-Kasmaljar sowie die Route Gürbulak–Iran–Aserbaidschan. Hinzu kommen Ro-Ro-Verbindungen über das Schwarze Meer. Die Ladung wird meist mit Carnet TIR befördert; da Werchni Lars im Winter häufig gesperrt ist, wird die Route nach Saison gewählt.
Warum sollten mehrere Korridore eingeplant werden?
Als die Straßenverbindung über die Ukraine ab 2022 nicht mehr nutzbar war, verlagerte sich der Russlandverkehr in den Kaukasus. Ein über die Kammern verbreitetes Schreiben des Handelsministeriums (Ticaret Bakanlığı) vom 7. April 2022 empfahl wegen langer Warteschlangen in Sarp, die Fahrer zu den Grenzübergängen Aktaş und Türkgözü umzuleiten. Da Werchni Lars der einzige offene Straßengrenzübergang zwischen Georgien und Russland ist, wirkt sich jede Störung dort auf den gesamten Korridor aus. Die Route wird daher weniger nach Entfernung als nach Saison, Grenzauslastung und Dokumentenlage gewählt.
1. Route Georgien–Werchni Lars
Das Fahrzeug reist über Sarp, Türkgözü oder Aktaş nach Georgien ein, fährt nördlich von Tiflis über die Georgische Heerstraße nach Kasbegi und überquert am Grenzübergang Werchni Lars die Grenze nach Wladikawkas. Dies ist die kürzeste Option. Ihre Schwachstelle ist der Abschnitt Gudauri–Kobi, der im Winter wegen Lawinengefahr häufig gesperrt wird; auch im Januar 2026 galt dort ein Fahrverbot für alle Fahrzeuge. Einzelheiten im Beitrag Transit über Georgien nach Russland.
2. Route Georgien–Aserbaidschan–Dagestan
Von Georgien geht es über die Rote Brücke (Kırmızı Köprü) nach Aserbaidschan und über den Grenzübergang Samur (Aserbaidschan) – Jarag-Kasmaljar (Russland) nach Dagestan. Ist Lars gesperrt, ist dies die wichtigste Alternative. Da ein zweites Transitland hinzukommt, steigt die Zahl der Durchfahrtsgenehmigungen und Zollvorgänge; in Spitzenzeiten bilden sich auch in Kasmaljar Warteschlangen.
3. Route über Iran
Über Gürbulak–Bazargan reist man in den Iran ein, über Astara nach Aserbaidschan und von dort zum Grenzübergang Samur. Da diese Route unabhängig von den Kaukasus-Pässen ist, wird sie in den Wintermonaten bevorzugt. Iranspezifische Transitgenehmigungen, Straßengebühren und Zahlungsbeschränkungen verlängern die Planung; der Ablauf ist im Beitrag TIR-Transittransport über Iran beschrieben.
4. Ro-Ro-Kombinationen
Das Fahrzeug wird mit Auflieger oder Zugmaschine auf das Schiff verladen, nach der Überquerung des Schwarzen Meeres geht es auf der Straße weiter. Laut Mitteilung des Verbands der internationalen Straßentransporteure (UND) begannen am 1. April 2021 regelmäßige Fahrten auf der Linie Samsun–Port Kawkas; auch zwischen anderen Schwarzmeerhäfen werden saisonale Verbindungen eröffnet und wieder eingestellt. Die Ro-Ro-Linie Tuapse–Taşucu, die das Schwarze Meer über die Meerengen mit dem Mittelmeer verbindet, spielt bei Ladungen aus Russland in die Region Mersin eine wichtige Rolle. Da sich das Sicherheitsrisiko im Schwarzen Meer auf die Versicherungsbedingungen auswirken kann, sollten die Kriegsklauseln der Police geprüft werden.
| Korridor | Grenzübergänge | Transitland | Wichtigster Faktor für Verzögerungen |
|---|---|---|---|
| Georgien–Lars | Sarp/Türkgözü/Aktaş, Werchni Lars | Georgien | Wintersperren, Warteschlangen |
| Georgien–Aserbaidschan | Sarp, Rote Brücke, Samur–Jarag-Kasmaljar | Georgien, Aserbaidschan | Zusätzliche Grenzformalitäten, Auslastung |
| Iran–Aserbaidschan | Gürbulak–Bazargan, Astara, Samur | Iran, Aserbaidschan | Durchfahrtsgenehmigungen, Zahlungsbeschränkungen |
| Ro-Ro | Samsun–Port Kawkas, Tuapse–Taşucu | Keines (Seeweg) | Fahrplan, Wetter, Versicherung |
Eine feste Transitzeit anzugeben, wäre irreführend. 2022 meldeten Branchenverbände tagelange Wartezeiten in Lars und Kasmaljar, während dieselben Übergänge in ruhigen Phasen innerhalb weniger Stunden passiert werden können.
Mit welchem Zolldokument wird gefahren?
Russland ist keine Vertragspartei des Übereinkommens über ein gemeinsames Versandverfahren; daher kann eine T1-Anmeldung nicht bis nach Russland verlängert werden. Georgien ist zwar seit dem 1. Februar 2025 Vertragspartei, die Kette reißt jedoch an der russischen Grenze ab. Da die Türkei, Georgien, Aserbaidschan, Iran und Russland Vertragsparteien des TIR-Übereinkommens sind, wird die Ladung in der Regel durchgehend mit Carnet TIR befördert. Hinzu kommen CMR-Frachtbrief, bilaterale und Transit-Durchfahrtsgenehmigungen sowie die elektronische Vorabanmeldung beim russischen Zoll. Ändert sich die Route, steigt die Zahl der Länder, sodass die Anzahl der Trennabschnitte (Volets) im Carnet für die neue Route ausreichen muss.
Wie unterstützt Voltim Global Sie dabei?
Voltim Global hat seit März 2024 mehr als 450 Sendungen aus Russland zum Kernkraftwerk Akkuyu durchgeführt. Die meisten davon wurden über die Ro-Ro-Linie Tuapse–Taşucu befördert, ein Teil auf der Straße über Werchni Lars–Georgien und über Iran. Bei der Planung von internationalen Straßentransporten und der Versorgungslinie Russland–Akkuyu wird die Route nach Saison und Grenzlage gewählt.