FTL (Komplettladung) ist ein Transport, bei dem der gesamte Auflieger einem einzigen Versender zur Verfügung steht und die Ware ohne Umschlag direkt zugestellt wird. Bei LTL (Teilladung) teilen sich mehrere Versender ein Fahrzeug, und ihre Sendungen werden gemeinsam befördert. FTL ist schneller und mit weniger Umschlag verbunden; LTL senkt bei kleinen Sendungsvolumen die Stückkosten, verlängert aber die Transitzeit.
Was ist der grundlegende Unterschied zwischen den beiden Modellen?
Der Unterschied beginnt bei der Frage, wem das Fahrzeug zur Verfügung steht. Beim FTL-Transport mietet der Versender den gesamten Auflieger und zahlt einen Preis pro Fahrzeug; die Fracht bleibt gleich, ob die Ladung klein oder groß ist. Beim LTL-Transport zahlt der Versender dagegen nur für den Platz, den er tatsächlich nutzt. Der Frachtführer bündelt die Sendungen verschiedener Versender in einem Sammellager, füllt das Fahrzeug und trennt und verteilt die Sendungen am Zielort wieder.
Die LTL-Fracht wird in der Regel nach Lademeter (ldm), Volumen oder tatsächlichem Gewicht berechnet – je nachdem, welcher Wert höher ist. Viele Frachtführer rechnen Volumen mit Faktoren wie etwa 333 kg pro 1 m³ und 1.750–1.850 kg pro 1 ldm in Gewicht um. Da die Faktoren je nach Frachtführer variieren, sollten sie im Angebot unbedingt erfragt werden. Beispiel: 4 Europaletten mit einem Gewicht von 1,6 Tonnen belegen, wenn sie nicht stapelbar sind, 1,6 ldm; beim Faktor 1.750 kg/ldm werden 2.800 kg berechnet. Lassen sich dieselben Paletten übereinanderstapeln, halbiert sich der Lademeterbedarf, und das tatsächliche Gewicht wird maßgeblich.
Vergleichstabelle FTL und LTL
| Kriterium | FTL (Komplettladung) | LTL (Teilladung) |
|---|---|---|
| Preisbildung | Feste Fracht pro Fahrzeug | ldm, m³ oder kg – der höhere Wert zählt |
| Transitzeit | Kurz und planbar; direkte Route | Einige Tage zusätzlich für Abholung, Konsolidierung und Verteilung |
| Umschlag | Beladung und Entladung: zweimal | Mit Lagerumschlägen viermal oder öfter |
| Schadensrisiko | Gering; niemand sonst berührt die Ware | Höher; Risiko durch Stapeln und Umschlag |
| Terminflexibilität | Ladetag richtet sich nach dem Versender | Abhängig vom Fahrplan des Frachtführers |
| Zoll | Ein Versender, ein Dokumentensatz | Getrennte Dokumente je Versender; eine fehlende Unterlage kann das ganze Fahrzeug aufhalten |
| Geeignete Ladung | Großes Volumen, empfindliche oder wertvolle Ware | Einige Paletten, regelmäßige Kleinsendungen |
Ab welchem Volumen lohnt sich der Wechsel zu FTL?
Ein Standard-Planenauflieger ist 13,6 ldm lang und fasst 33 Europaletten. Eine Europalette (1,20 × 0,80 m) belegt etwa 0,4 ldm. Eine praktische Faustregel lautet:
- Bis 6 ldm (etwa 15 Europaletten): LTL ist meist deutlich günstiger.
- Zwischen 6 und 10 ldm: Grauzone; es sollten zwei Angebote eingeholt und Gesamtkosten und Laufzeit gemeinsam verglichen werden.
- Über 10 ldm: Der Teilladungspreis nähert sich oft dem Preis einer Komplettladung; FTL ist dann sowohl schneller als auch sicherer.
Die Schwelle hängt nicht nur von der Länge ab. Nicht stapelbare Paletten verbrauchen bei gleichem Gewicht mehr Lademeter. Bei schwerer Ware ist dagegen das Gewicht die Grenze: Zieht man vom gesetzlich zulässigen Gesamtgewicht von 40 Tonnen das Leergewicht des Fahrzeugs ab, nimmt der Auflieger etwa 24–25 Tonnen Nutzlast auf. Wie viele Paletten passen, erläutert der Beitrag Wie viele Paletten passen in einen Lkw; zur Berechnung des Teilladungspreises siehe Berechnung der Teilladungsfracht.
Wann sollte man welches Modell wählen?
- Ist der Liefertermin fix oder ist die Ware zerbrechlich, wertvoll oder temperaturempfindlich, wird FTL bevorzugt.
- Bei regelmäßigen wöchentlichen Sendungen von einigen Paletten entlastet LTL die Liquidität.
- Bei Transporten unter Zollverschluss kann ein Versender ohne vollständige Dokumente das Fahrzeug aufhalten; deshalb ist Dokumentendisziplin bei LTL umso wichtiger.
- Als Zwischenlösung bieten manche Frachtführer Sammelladungen an, bei denen sich zwei oder drei Empfänger ein Fahrzeug teilen und kein Umschlag stattfindet.
Häufige Fehler
- Bei der Angebotsanfrage Palettenmaße und Stapelbarkeit nicht anzugeben.
- Bei LTL nur die Fracht zu betrachten und zusätzlichen Umschlag sowie Wartezeiten nicht einzurechnen.
- Einen Komplettladungspreis zu akzeptieren, ohne zu prüfen, ob die Ware den Auflieger tatsächlich füllt.
Voltim Global arbeitet auf Verbindungen innerhalb der Türkei, nach Europa und Russland sowohl mit Komplettladungen (FTL) als auch mit Teilladungen (LTL); je nach Abmessungen der Ladung werden die Gesamtkosten beider Modelle gemeinsam verglichen.