Через Каспийское море фуры переправляются на паромах Ro-Pax: основные линии идут из бакинского порта Алят в казахстанский порт Курык и в туркменский порт Туркменбаши; время от времени используется и Актау. Машину ставят в портовую очередь и бронируют на паром, водитель поднимается на борт вместе с ней. Не стоит рассматривать переправу как линию с фиксированным расписанием: время ожидания зависит от загрузки и погоды.
Какие линии существуют?
Главная точка отправления на западном берегу Каспия — Бакинский международный морской торговый порт, открытый в Алятах в 2018 году. Отсюда паромные рейсы с фурами выполняются в трёх направлениях:
- Алят – Курык (Казахстан): в Курыке находится паромный комплекс, построенный Казахстаном для грузовиков и вагонов; значительная часть грузов Среднего коридора идёт по этой линии.
- Алят – Актау (Казахстан): Актау, бывший главными воротами до Курыка, также может использоваться в рейсах с Баку; в какой порт идёт рейс, зависит от периода и оператора.
- Алят – Туркменбаши (Туркменистан): используется для фур, следующих в Туркменистан и Узбекистан.
Рейсы выполняют операторы стран региона, в первую очередь Азербайджанское Каспийское морское пароходство (ASCO). Большинство судов, перевозящих фуры, относятся к типу Ro-Pax; часть из них помимо фур и полуприцепов принимает и железнодорожные вагоны.
Место в Среднем коридоре
Транскаспийский международный транспортный маршрут (Средний коридор) ведёт из Китая и Центральной Азии в Европу через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию. Если черноморская переправа необязательна, то каспийская — неизбежный морской участок коридора, и узкое место по пропускной способности чаще всего возникает именно здесь. Общее устройство коридора описано в статье Средний коридор.
Переправа шаг за шагом
- Предварительное уведомление и бронирование: перевозчик или его агент сообщает паромному оператору госномер машины, данные полуприцепа, массу груза и порт назначения.
- Въезд в порт: машину пропускают на территорию порта, взвешивают и ставят в очередь.
- Таможенный выезд: оформляется выезд из Азербайджана; для машины, следующей по книжке МДП, делается отметка в книжке.
- Погрузка: машину заводят на паром и раскрепляют; водитель плывёт на судне.
- Прибытие: в Курыке, Актау или Туркменбаши машину выгружают, проводятся въездные таможенные и транзитные процедуры.
Кто занимается бронированием и портовыми процедурами?
Место на пароме бронирует не водитель, а компания-перевозчик или её портовый агент. Агент следит за постановкой машины в портовую очередь, оплатой фрахта и погрузочными документами. Задача владельца груза — полностью и вовремя предоставить данные о массе, размерах и таможенные документы. Для машин с опасными грузами паромный оператор может дополнительно требовать предварительного согласования; поэтому класс ДОПОГ и номер ООН сообщают при бронировании.
Ожидание и погода
Каспийские паромы чаще всего отходят не по расписанию с фиксированным временем, а когда судно заполнено и позволяет погода. В штормовые дни рейсы могут переноситься; в пиковые периоды в портах возникают длинные очереди фур. Поэтому при назначении срока доставки на морской участок закладывают резервные дни, а в договоре указывают, кто оплачивает дни ожидания. Для термочувствительных грузов запас топлива рефрижераторной установки рассчитывается с учётом времени ожидания.
Документы водителя и транспортного средства
- Паспорт водителя и виза, требуемая страной назначения
- Двустороннее или транзитное разрешение для Казахстана или Туркменистана
- Книжка МДП: Конвенция МДП допускает перевозку, включающую морской участок, если часть пути проходит по автодороге; Азербайджан, Казахстан и Туркменистан — участники конвенции.
- CMR, коммерческий инвойс, упаковочный лист и документы о страховании транспортного средства
Типичные ошибки
- Считать паромную переправу фиксированным транзитным временем
- Оставлять в договоре неясной ответственность за расходы на дни ожидания
- Искать разрешение страны назначения уже по прибытии в Баку
- Заявлять массу, не совпадающую с данными бронирования парома
Как «Волтим Глобал» помогает в этом вопросе?
По запросам на Центральную Азию «Волтим Глобал» рассматривает каспийский участок вместе с партнёрскими перевозчиками как часть плана международной автоперевозки. Дни ожидания в порту также входят в ежедневное отслеживание, и клиент может видеть последнее местоположение машины в клиентском кабинете.