EDI (Electronic Data Interchange) ist die Übertragung von Bestellungen, Lieferavis, Rechnungen, Buchungen und Statusmeldungen zwischen den Computersystemen zweier Unternehmen in einem Standardformat und ohne manuelles Eingreifen. Die in der Logistik verbreitetsten Standards sind UN/EDIFACT und ANSI X12. Ein Großteil des Datenflusses zwischen Häfen, Reedereien, Frachtführern und Zollsystemen läuft über EDI.
Was genau ändert EDI?
Vor EDI kam ein Versandauftrag per E-Mail, die Mitarbeiter in der Disposition tippten ihn von Hand in ihr eigenes System ein und gaben dieselben Angaben noch einmal im Portal der Reederei ein. Bei EDI werden Daten statt Dokumenten übermittelt: Das System des Absenders erzeugt die Nachricht in einer Standardstruktur, das System des Empfängers liest sie und wandelt sie direkt in einen Datensatz um. Da das erneute Abtippen entfällt, steigt die Geschwindigkeit, und Tippfehler in Feldern wie Containernummer, Gewicht oder GTİP (türkische Zolltarifnummer) gehen zurück.
Welche Standards werden verwendet?
| Standard | Wer verwaltet ihn? | Wo ist er verbreitet? |
|---|---|---|
| UN/EDIFACT | Vereinte Nationen, UN/CEFACT | Europa, Asien, Seereedereien und Häfen; die Verzeichnisse erscheinen zweimal jährlich (z. B. D.21A, D.21B) |
| ANSI X12 | ASC X12 (USA) | Einzelhandel, Straßengüterverkehr und Logistik in Nordamerika |
| EANCOM | GS1 | Teilmenge von EDIFACT für Einzelhandel und Lieferkette |
Welche Nachrichten werden in der Logistik ausgetauscht?
- Kaufmännischer Ablauf: ORDERS (Bestellung), DESADV (Lieferavis), INVOIC (Rechnung). Die Entsprechungen in X12 sind 850, 856 und 810. DESADV beschleunigt den Wareneingang, indem es mit den SSCC-Etiketten auf den Paletten abgeglichen wird.
- Transportauftrag und Status: IFTMIN (Transportauftrag), IFTSTA (Statusmeldungen wie verladen, unterwegs, zugestellt). In X12 sind 204 das Ladungsangebot und 214 die Sendungsstatusmeldung.
- Seeverkehr und Hafen: IFTMBF/IFTMBC (Buchungsanfrage und -bestätigung), CODECO (Container-Ein- und -Ausgang), COPRAR (Lade- und Löschliste), BAPLIE (Stauplan des Schiffs), VERMAS (Meldung der VGM).
- Zoll: CUSCAR (Ladungsmanifest), CUSDEC (Zollanmeldung). In der Türkei werden Anmeldungen elektronisch an das BİLGE-System des Handelsministeriums (Ticaret Bakanlığı) übermittelt; in NCTS werden nummerierte Nachrichten wie IE015 für die Anmeldung und IE029 für die Überlassung verwendet.
Wie wird EDI eingerichtet?
- Auswahl von Partner und Nachrichten: Es wird festgelegt, mit welchem Geschäftspartner welche Nachrichten in welcher Version ausgetauscht werden.
- Implementierungsleitfaden: Der Partner stellt einen „Implementation Guide“ mit den Pflichtfeldern und Codelisten bereit. Dieselbe IFTMIN-Nachricht kann von zwei Reedereien mit unterschiedlichen Feldern verlangt werden.
- Mapping: Die Felder des ERP oder TMS des Unternehmens werden den Standardsegmenten zugeordnet.
- Übertragungskanal: Es wird AS2, SFTP oder ein Value Added Network (VAN) gewählt.
- Test und Inbetriebnahme: Beispielnachrichten werden gegenseitig validiert, Fehler- und Bestätigungsnachrichten (CONTRL, in X12 997) werden eingerichtet.
EDI oder API?
| EDI | API | |
|---|---|---|
| Datenstruktur | Feste, standardisierte Segmente | Meist JSON, anbieterspezifisch |
| Zeitliche Abwicklung | Datei im Stapel oder ereignisbasiert | Sofortige Abfrage und Antwort |
| Stärke | Etablierte Akzeptanz bei Reedereien, Häfen und großen Einzelhändlern | Schnelle Einrichtung, Live-Abfrage von Position und Preis |
| Schwäche | Langer Mapping- und Testprozess | Eigene Integration für jeden Anbieter |
Die beiden Technologien sind keine Konkurrenten. Viele Unternehmen beziehen Buchung und Rechnung per EDI und die Live-Fahrzeugposition per API. Wie Frachtführer- und Kundensysteme verbunden werden, wird auf der Seite der API-Integration gesondert geplant. Inländische elektronische Dokumente sind ein eigener Bereich; der E-Lieferschein (e-irsaliye) arbeitet mit dem eigenen Format der türkischen Steuerverwaltung (GİB).
Häufige Fehler
- Codelisten mit lokalen Werten zu füllen. Für Häfen ist der UN/LOCODE (z. B. TRMER), für Verpackungen der Standard-Verpackungscode zu verwenden.
- Fehlermeldungen nicht zu überwachen. Eine abgewiesene IFTSTA kann verloren gehen, ohne dass jemand davon erfährt.
- Versionswechsel nicht zeitgleich mit dem Partner durchzuführen.
Der elektronische Anmeldeablauf auf der Zollseite ist Gegenstand der digitalen Zollabwicklung, die Sendungsstatusdaten sind Gegenstand der täglichen Fahrzeugverfolgung und Berichterstattung.
Häufige Fragen
Muss ein kleiner Exporteur EDI einrichten?
Wie ist eine EDIFACT-Nachricht aufgebaut?
Quellen
- UNECE – UN/EDIFACT
- X12 – Accredited Standards Committee X12
- GS1 – EANCOM-Standard