Ein GPS-Fahrzeugortungssystem funktioniert so, dass ein im Fahrzeug installiertes Gerät seine Position anhand von Satellitensignalen berechnet und diese Daten über das Mobilfunk- oder Satellitennetz an eine Softwareplattform sendet. Die Plattform zeigt den Standort auf einer Karte an, speichert den Routenverlauf und erzeugt Alarme bei Geschwindigkeitsüberschreitungen, Standzeiten und Gebietsverletzungen. So kann der Ladungseigentümer verfolgen, wo sich die Sendung befindet und wann sie ankommt.
Die drei Grundkomponenten des Systems
- Fahrzeuggerät: Es enthält einen GNSS-Empfänger (der GPS-, GLONASS-, Galileo- und BeiDou-Satelliten gemeinsam nutzen kann), einen Beschleunigungssensor, eine Pufferbatterie und einen Datenspeicher. Fortgeschrittene Geräte lesen über den CAN-Bus Kraftstoff-, Drehzahl- und Kilometerdaten, über den Fahrtenschreiber Fahreridentität und Lenkzeiten aus; sie lassen sich mit Tür- und Temperatursensoren verbinden.
- Kommunikationsebene: Die Positionspakete werden über mobile Datenverbindungen (2G/4G) an den Server übertragen. Außerhalb des Empfangsbereichs speichert das Gerät die Daten zwischen und sendet sie gesammelt, sobald wieder Netz verfügbar ist; auf Ozean- oder Wüstenrouten werden Geräte mit Satellitenmodem eingesetzt.
- Softwareplattform: Sie bildet die eingehenden Daten auf der Karte ab, erstellt Berichte, verwaltet Alarmregeln und Benutzerrechte und überträgt Daten per API an Transportmanagementsysteme.
Wie wird die Position berechnet, und wie genau ist sie?
Der Empfänger misst die Laufzeit der Signale von mindestens vier Satelliten und berechnet daraus Breite, Länge, Höhe und Uhrzeit. Nach Angaben der US-Regierungswebsite GPS.gov liefern GPS-fähige Smartphones unter freiem Himmel typischerweise eine Position mit einer Genauigkeit innerhalb eines Radius von 4,9 Metern; hohe Gebäude, Brücken und Bäume verringern diese Genauigkeit. Für die Fahrzeugortung ist ein Fehler von einigen Metern in der Praxis unproblematisch. Der eigentliche Ausfall tritt dort auf, wo das Signal vollständig abbricht – in Tunneln, Tiefgaragen, Schiffsladeräumen und unter Hafenkränen; was in diesem Fall möglich ist, beschreibt der Beitrag Fahrzeugortung ohne GPS-Signal.
Wie oft wird die Position aktualisiert?
Das Aktualisierungsintervall ist eine Geräteeinstellung und ein Kompromiss zwischen Datenkosten und Detailgrad. In gängigen Konfigurationen wird bei fahrendem Fahrzeug alle 30 Sekunden bis 2 Minuten, bei stehendem Fahrzeug alle 15–60 Minuten eine Position gesendet. Viele Geräte erzeugen zusätzlich Zwischenmeldungen bei Richtungswechseln, beim Ein- und Ausschalten der Zündung oder im Alarmfall. So wird der Routenverlauf auch in Kurven und an Kreuzungen lückenlos dargestellt.
Alarm- und Berichtsfunktionen
- Gebietsalarm (Geofence): Erzeugt eine Meldung, wenn das Fahrzeug ein definiertes Gebiet, etwa ein Werk, einen Hafen oder einen Grenzübergang, betritt oder verlässt.
- Routenabweichung: Warnt, wenn sich das Fahrzeug um eine bestimmte Distanz von der geplanten Strecke entfernt.
- Geschwindigkeit und lange Standzeit: Überschreitungen des Tempolimits oder ungeplante lange Wartezeiten werden erfasst.
- Sensoralarme: Türöffnung, Temperaturabweichung im Kühlauflieger oder das Entfernen des Geräts werden gemeldet.
- Berichte: Tageskilometer, Haltelisten, Wartezeiten, Fahrverhalten und voraussichtliche Ankunftszeit (ETA) werden erstellt.
Transparenz für den Ladungseigentümer
Die Ortungsdaten können nicht nur dem Flottenbetreiber, sondern auch dem Ladungseigentümer zugänglich gemacht werden. Das geschieht meist über einen befristeten Freigabelink, regelmäßige Standortberichte per E-Mail oder ein Kundenportal. Welche Informationen ein Portal bieten kann, beschreibt der Beitrag Kundenportal zur Sendungsverfolgung in der Logistik. Werden die Standortdaten an ein Transportmanagementsystem (TMS) angebunden, laufen Sendungsstatus, Verspätungswarnung und Zustellnachweis auf einem Bildschirm zusammen.
Zuständigkeiten und Datenschutz
Für Einbau und Wartung des Geräts ist in der Regel der Frachtführer als Fahrzeughalter verantwortlich, für die Weitergabe der Daten an den Kunden der Frachtführer oder Spediteur. Sobald Standortdaten einem Fahrer zugeordnet werden, gelten sie nach dem Gesetz Nr. 6698 zum Schutz personenbezogener Daten (KVKK) als personenbezogene Daten. Der Fahrer muss informiert werden, die Daten müssen zweckgebunden und verhältnismäßig verarbeitet werden, und eine Speicherfrist ist festzulegen; Einzelheiten im Beitrag Fahrzeugortungsdaten und KVKK.
Häufige Fehler
- Das Gerät nur in der Zugmaschine einbauen und den Auflieger ohne Ortung lassen; bei Fahrten mit Aufliegerwechsel lässt sich die Ladung nicht verfolgen.
- Alarmschwellen zu niedrig ansetzen; ständige Fehlalarme führen dazu, dass ein echter Vorfall übersehen wird.
- Den Routenverlauf nur kurz speichern; bei Streitigkeiten über Schäden oder Verspätungen fehlt dann der Nachweis.
Wie unterstützt Voltim Global Sie dabei?
Mit der Leistung tägliche Fahrzeugverfolgung und Berichterstattung verfolgt Voltim Global den Fahrzeugstandort während der gesamten Sendung und übermittelt dem Ladungseigentümer regelmäßig Standortinformationen.