Bei einem Lkw in den Iran geht es um zwei getrennte Versicherungen: Die CMR-Versicherung deckt die Haftung des Frachtführers aus dem CMR-Übereinkommen, die Warentransportversicherung (All Risks) schützt den Wert der Ladung. Der Iran ist seit 1998 CMR-Vertragspartei; dennoch sollte schriftlich mit dem Versicherer bestätigt werden, ob die Iran-Route vom Versicherungsschutz erfasst ist und welche Sanktionsbeschränkungen gelten können.
Welche Versicherungen sind bei Sendungen in den Iran relevant?
Im internationalen Straßengüterverkehr werden zwei Policen häufig verwechselt. Die CMR-Versicherung ist eine Haftpflichtversicherung, die die gesetzliche Haftung des Frachtführers für Verlust, Beschädigung oder Verspätung der Ladung abdeckt. Die Warentransportversicherung sichert dagegen die Ware des Ladungseigentümers unmittelbar in Höhe der Versicherungssumme ab. Auch in Richtung Iran bleibt diese Unterscheidung bestehen; was sich ändert, sind der geografische Geltungsbereich der Police und die Annahmebedingungen des Versicherers. Den allgemeinen Unterschied erläutert der Beitrag Unterschied zwischen CMR- und Warentransportversicherung.
Worin unterscheiden sich CMR-Versicherung und Warentransportversicherung?
| Thema | CMR-Versicherung | Warentransportversicherung (All Risks) |
|---|---|---|
| Wen sie schützt | Den Frachtführer | Den Ladungseigentümer |
| Wer sie abschließt | Der Frachtführer | Je nach Lieferbedingung Absender oder Empfänger |
| Grundlage | Frachtführerhaftung nach dem CMR-Übereinkommen | Policenbedingungen und Klauseln |
| Entschädigungsgrenze | 8,33 SZR je Kilogramm Bruttogewicht | In der Police festgelegte Versicherungssumme |
| Fälle ohne Leistung | Fälle, für die der Frachtführer nicht haftet | In der Police ausgeschlossene Risiken |
| Iran-Route | Abhängig vom geografischen Geltungsbereich der Haftpflichtpolice | Abhängig von der schriftlichen Annahme durch den Versicherer |
Wie wird das CMR-Übereinkommen auf der Iran-Relation angewandt?
Das CMR ist das am 19. Mai 1956 in Genf angenommene UN-Übereinkommen über den Beförderungsvertrag im internationalen Straßengüterverkehr; heute hat es 58 Vertragsparteien. Laut UN-Liste der Vertragsparteien sind die Türkei 1995, der Iran am 17. September 1998 und Georgien 1999 beigetreten; Russland ist seit 1983, Ungarn seit 1970 Vertragspartei. Daher unterliegt die Frachtführerhaftung auf der Relation Türkei–Iran und in beiden Korridoren denselben Regeln. Wie die Grenze von 8,33 SZR je Kilogramm berechnet wird, erläutert der Beitrag CMR-Haftungsgrenze.
Bei hochwertigen Gütern deckt diese Grenze unter Umständen nur einen Teil des tatsächlichen Schadens. Bei Produkten mit hohem Wert je Kilogramm wie Maschinen, Elektronik oder Ersatzteilen wird deshalb zusätzlich eine Warentransportversicherung geprüft.
Warum wird die Police für die Iran-Route gesondert bestätigt?
Gegenüber dem Iran bestehen Sanktionsregime der UN, der EU und der USA (OFAC), und Versicherer sowie Rückversicherer nehmen in ihre Policen meist eine Sanktionsklausel auf. Diese Klauseln sehen vor, dass keine Zahlung geleistet wird, die gegen Sanktionen verstoßen könnte. Im Ergebnis kann eine Police den Iran nicht abdecken, bestimmte Produkte ausschließen oder von einer zusätzlichen Zustimmung abhängig machen. Die Vereinbarkeit von Ware, Parteien und Zahlung mit diesen Regimen liegt in der Verantwortung von Versender und Empfänger; eine neutrale Zusammenfassung bietet der Beitrag Sanktionsverantwortung. Für eine rechtliche Bewertung sollten Sie sich an den Versicherer und an einen Fachberater wenden.
- Der Iran und die Transitländer müssen im geografischen Geltungsbereich der Police ausdrücklich genannt sein,
- ob Kriegs-, Streik- und Beschlagnahmerisiken gesondert mitversichert sind,
- ob Schäden während der Wartezeit an der Grenze vom Versicherungsschutz erfasst sind,
- wer im Schadensfall die Begutachtung im Iran vornimmt.
Die Schritte im Schadensfall sind unabhängig davon gleich, in welchem Land sich die Ladung befindet: Der Sachverhalt wird auf dem CMR-Frachtbrief vermerkt, dem Versicherer unverzüglich gemeldet, und die Ladung wird vor der Begutachtung nicht weitergegeben. Die genaue Reihenfolge beschreibt der Beitrag Vorgehen im Schadensfall bei der Transportversicherung.
Deckt die Kfz-Haftpflichtversicherung oder die Grüne Karte die Ladung ab?
Nein. Die Grüne Karte ist der Nachweis der Pflicht-Haftpflichtversicherung für Schäden, die das Fahrzeug im Ausland Dritten zufügt; die beförderte Ladung versichert sie nicht. Für Schäden an der Ladung greifen nur die CMR-Haftung und die Warentransportpolice.
Welche Angaben werden für die Police vorbereitet?
- Rechnungswert und Versicherungssumme,
- Warenart, Verpackung und Bruttogewicht,
- Lade- und Lieferort sowie Route (Korridor und Grenzübergänge),
- Lieferbedingung (Incoterms) und wer die Versicherung abschließt,
- Empfänger- und Zahlungsangaben.
Den allgemeinen Deckungsrahmen erläutert der Beitrag All-Risks-Transportversicherung, Informationen zur Relation finden Sie auf der Seite Straßentransport Türkei–Iran.