در کامیونی که به ایران میرود دو بیمه جداگانه مطرح است: بیمه CMR مسئولیت متصدی حمل ناشی از کنوانسیون CMR را پوشش میدهد و بیمه باربری (تمامخطر یا All Risks) ارزش خود کالا را. ایران از ۱۹۹۸ عضو CMR است؛ با این حال اینکه مسیر ایران در پوشش بیمهنامه قرار دارد یا نه و محدودیتهای احتمالی ناشی از تحریم باید بهصورت کتبی از بیمهگر تأیید شود.
در بار مقصد ایران از کدام بیمه‌ها صحبت میشود؟
در حمل بین‌المللی جاده‌ای دو بیمهنامه اغلب با هم اشتباه گرفته می‌شوند. بیمه CMR بیمه مسئولیتی است که مسئولیت قانونی متصدی حمل در قبال فقدان، خسارت یا تأخیر بار را پوشش میدهد. بیمه باربری کالا اما مال صاحب بار را مستقیماً و بر اساس مبلغ بیمه‌شده تحت پوشش قرار میدهد. در مسیر ایران نیز این تمایز تغییر نمی‌کند؛ آنچه تغییر میکند محدوده جغرافیایی بیمهنامه و شرایط پذیرش بیمهگر است. تفاوت کلی در مقاله تفاوت بیمه CMR و بیمه باربری شرح داده شده است.
تفاوت بیمه CMR و بیمه باربری چیست؟
| موضوع | بیمه CMR | بیمه باربری (تمامخطر) |
|---|---|---|
| از چه کسی حمایت میکند | متصدی حمل | صاحب بار |
| چه کسی آن را می‌خرد | متصدی حمل | بسته به شرط فروش، فرستنده یا گیرنده |
| مبنا | مسئولیت متصدی حمل در کنوانسیون CMR | شرایط و کلوزهای بیمهنامه |
| سقف غرامت | ۸٫۳۳ SDR برای هر کیلوگرم وزن ناخالص | مبلغ بیمه‌شده درج‌شده در بیمهنامه |
| حالت‌های بدون پرداخت | مواردی که متصدی حمل مسئول آن نیست | خطرهای مستثناشده در بیمهنامه |
| مسیر ایران | به محدوده جغرافیایی بیمهنامه مسئولیت بستگی دارد | به پذیرش کتبی بیمهگر بستگی دارد |
کنوانسیون CMR در مسیر ایران چگونه اجرا میشود؟
CMR کنوانسیون سازمان ملل است که در ۱۹ مه ۱۹۵۶ در ژنو تصویب شد و قرارداد حمل بین‌المللی کالا از راه جاده را تنظیم میکند؛ امروز ۵۸ عضو دارد. طبق فهرست اعضای سازمان ملل، ترکیه در ۱۹۹۵، ایران در ۱۷ سپتامبر ۱۹۹۸ و گرجستان در ۱۹۹۹ به آن پیوستند؛ روسیه از ۱۹۸۳ و مجارستان از ۱۹۷۰ عضو آن هستند. از این رو در مسیر ترکیه–ایران و در هر دو کریدور، مسئولیت متصدی حمل تابع قواعد یکسان است. نحوه محاسبه سقف ۸٫۳۳ SDR (حق برداشت ویژه) برای هر کیلوگرم در مقاله سقف غرامت CMR توضیح داده شده است.
این سقف در بارهای با ارزش بالا ممکن است فقط بخشی از خسارت واقعی را جبران کند. از این رو برای کالاهایی که ارزش هر کیلوگرم آن‌ها بالاست، مانند ماشین‌آلات، لوازم الکترونیکی یا قطعات یدکی، بیمه باربری جداگانه بررسی میشود.
چرا بیمهنامه در مسیر ایران جداگانه تأیید میشود؟
رژیمهای تحریمی سازمان ملل، اتحادیه اروپا و ایالات متحده (OFAC) درباره ایران وجود دارد و بیمهگران و بیمهگران اتکایی اغلب کلوز تحریم به بیمه‌نامه‌های خود اضافه میکنند. این کلوزها مقرر میکنند پرداختی که ممکن است با تحریم‌ها مغایر باشد انجام نشود. در نتیجه یک بیمهنامه ممکن است ایران را پوشش ندهد، برخی کالاها را مستثنا کند یا پوشش را به تأیید اضافی منوط کند. انطباق بار، طرفین و پرداخت با این رژیم‌ها بر عهده فرستنده و گیرنده است؛ خلاصه‌ای بی‌طرفانه در مقاله مسئولیت رعایت تحریم‌ها آمده است. برای ارزیابی حقوقی باید به بیمهگر و مشاور متخصص مراجعه کرد.
- اینکه ایران و کشورهای عبوری به‌صراحت در محدوده جغرافیایی بیمهنامه درج شده باشند،
- اینکه خطرهای جنگ، اعتصاب و توقیف جداگانه تحت پوشش قرار گرفته‌اند یا نه،
- اینکه خسارتی که هنگام انتظار در مرز رخ میدهد مشمول پوشش هست یا نه،
- اینکه در صورت اعلام خسارت، چه کسی در ایران ارزیابی خسارت را انجام میدهد.
هنگام بروز خسارت، گام‌ها مستقل از اینکه بار در کدام کشور باشد یکسان است: وضعیت روی CMR یادداشت میشود، بی‌درنگ به بیمهگر اعلام میشود و پیش از ارزیابی کارشناس، بار از دست خارج نمی‌شود. ترتیب کامل در مقاله اقدامات لازم هنگام خسارت در بیمه باربری آمده است.
آیا بیمه شخص ثالث کامیون یا کارت سبز، بار را پوشش میدهد؟
خیر. کارت سبز سند اجباری بیمه مسئولیت مدنی برای خسارت‌هایی است که خودرو در خارج از کشور به اشخاص ثالث وارد میکند و بار حمل‌شده را بیمه نمی‌کند. برای خسارت به بار فقط مسئولیت CMR و بیمهنامه باربری وارد عمل می‌شوند.
برای صدور بیمهنامه چه اطلاعاتی آماده میشود؟
- ارزش فاکتور و مبلغ بیمه‌شده،
- نوع کالا، بسته‌بندی و وزن ناخالص،
- محل بارگیری و تحویل و مسیر (کریدور و گذرگاه‌های مرزی)،
- شرط فروش (اینکوترمز) و اینکه چه کسی بیمه را می‌خرد،
- اطلاعات گیرنده و پرداخت.
برای چارچوب کلی پوشش می‌توانید به مقاله بیمه باربری تمامخطر و برای اطلاعات مسیر به صفحه حمل زمینی ترکیه–ایران مراجعه کنید. برای استعلام قیمت حمل، محل بارگیری، محل تحویل، نوع کالا، ابعاد و وزن و تاریخ را از صفحه تماس بفرستید.