Ein Chartervertrag (Charter Party) ist die Vertragsurkunde, die die Bedingungen für die Anmietung eines ganzen Schiffes oder eines Teils davon für eine bestimmte Reise oder einen bestimmten Zeitraum festhält. Es gibt drei Grundformen: Reisecharter, Zeitcharter und Bareboat-Charter (Miete des unbemannten Schiffes). Er wird bei Projekt- und Massengutladungen für Transporte eingesetzt, die Liniendienste nicht abdecken können.
Entsprechung im türkischen Recht
Das türkische Handelsgesetzbuch (Türk Ticaret Kanunu, TTK) regelt drei Vertragsarten gesondert. Beim Schiffsmietvertrag überlässt der Vermieter dem Mieter die Nutzung des Schiffes für eine bestimmte Zeit gegen Mietzins; die Urkunde heißt Schiffsmiet-Charterpartie (TTK Art. 1119–1120). Bei der Zeitcharter überlässt der Zeitvercharterer die kaufmännische Führung des ausgerüsteten Schiffes für eine bestimmte Zeit, die technische Führung bleibt bei ihm (TTK Art. 1131). Bei der Reisecharter verpflichtet sich der Verfrachter, das ganze Schiff, einen Teil davon oder einen bestimmten Raum zur Verfügung zu stellen und die Güter zu befördern (TTK Art. 1138); die Parteien können die Ausstellung einer Reisecharterpartie verlangen (TTK Art. 1139).
Die Formen im Vergleich
| Kriterium | Reisecharter | Zeitcharter | Bareboat |
|---|---|---|---|
| Gegenstand | Beförderung für eine bestimmte Reise | Nutzung des Schiffes für eine bestimmte Zeit | Schiff ohne Besatzung |
| Vergütung | Fracht (pro Tonne oder pauschal) | Tägliche Charterrate (Hire) | Mietzins |
| Bunker- und Hafenkosten | In der Regel Reeder | Charterer | Charterer |
| Besatzung | Reeder | Reeder | Charterer |
| Gängiges Standardformular | GENCON | NYPE | BARECON |
Laytime- und Demurrage-Klausel
Der streitanfälligste Teil der Reisecharter sind die Lade- und Löschzeiten. Die Ladezeit (Laytime) beginnt mit der Ladebereitschaftsanzeige (Notice of Readiness), die abgegeben wird, sobald das Schiff bereit ist (TTK Art. 1152–1153); Beginn und nicht anzurechnende Tage werden in der Charterpartie gesondert geregelt. Wird die Zeit überschritten, zahlt der Charterer das vereinbarte Liegegeld (Demurrage) für die Überliegezeit. Ist nach dem TTK eine Überliegezeit vorgesehen, ihre Dauer aber nicht bestimmt, beträgt sie zehn Tage; ist kein Betrag vereinbart, können die notwendigen und nützlichen Aufwendungen des Verfrachters verlangt werden (TTK Art. 1154–1155). Das Eilgeld (Despatch) ist dagegen eine Prämie für vorzeitiges Abschließen. Um es nicht mit der Demurrage bei Containerlinien zu verwechseln, siehe den Beitrag Demurrage.
Standardformulare
Statt den Vertrag neu zu formulieren, verwenden die Parteien die Standardformulare der BIMCO. GENCON ist das allgemeine Reisecharterformular der BIMCO; es wurde erstmals 1922 erstellt, zuletzt 1994 revidiert und 2022 umfassend erneuert. Das begleitende Konnossement zu GENCON 2022 ist CONGENBILL 2022. Bei der Zeitcharter ist NYPE, bei der Bareboat-Charter BARECON verbreitet. Zusätzliche „Rider“-Klauseln regeln auftragsspezifische Bedingungen.
Unterschied zur Linienschifffahrt
In der Linienschifffahrt (Liner) läuft das Schiff nach veröffentlichtem Fahrplan regelmäßig bestimmte Häfen an; die Bedingungen ergeben sich aus den Konnossementsbedingungen des Verfrachters, und der Ladungseigentümer kauft lediglich Stellplatz. Beim Charter werden Schiff, Hafen, Termin und Umschlagsbedingungen verhandelt. Verweist das Konnossement auf die Charterpartie, muss bei der Übertragung des Dokuments dem neuen Inhaber eine Abschrift der Charterpartie vorgelegt werden (TTK Art. 1237).
Einsatz bei Projekt- und Massengutladungen
- Schwere und übergroße Anlagen: Schiffskran, Decksfläche und Stauplan werden nach der Ladung gewählt; meist wird eine Teilcharter oder das ganze Schiff gechartert. Siehe Breakbulk-Ladung.
- Massengut: Bei Getreide, Erzen oder Kohle ist die Reisecharter eines ganzen Schiffes üblich; der Beitrag Massenguttransport erläutert die Verfahren.
- Ladungseigentümer holen Angebote in der Regel über einen Schiffsmakler ein; der Projektzeitplan wird nach der Schiffsverfügbarkeit aufgebaut.
Häufige Fehler
- Offenlassen, an welchen Tagen die Laytime läuft (Ausnahmen für Wochenende, Feiertage, Wetter)
- Verzögerungen im Vor- oder Nachlauf an Land planen, ohne sie mit der Schiffs-Demurrage zu verknüpfen
- Die Lieferbedingung im Kaufvertrag nicht mit den Charterbedingungen abstimmen
Die Charteroption wird in der Planung der Projektlogistik gemeinsam mit Hafen-, Landtransport- und Zollschritten bewertet.