Die Achslast ist der Anteil des Gesamtgewichts von Fahrzeug und Ladung, der auf jede Achse oder Achsgruppe entfällt. Sie wird über das Momentengleichgewicht berechnet: Jedes Gewicht wird mit dem Abstand seines Schwerpunkts zum Auflagerpunkt multipliziert und durch den Abstand zwischen den Auflagern geteilt. Das Ergebnis wird mit den Grenzwerten in der Türkei verglichen: 10–11,5 Tonnen für die Einzelachse und höchstens 24 Tonnen für die Dreifachachsgruppe.
Warum reicht das Gesamtgewicht nicht aus?
Straße und Brücke spüren das Fahrzeug nicht als ein einziges Gewicht, sondern als einzelne Lasten, die über die Räder eingeleitet werden. Auch wenn ein 40-Tonnen-Zug zulässig erscheint, kann die Antriebsachse der Sattelzugmaschine 11,5 Tonnen überschreiten, wenn die Ladung nach vorn verrutscht ist. Deshalb legt Artikel 128 der Straßenverkehrsverordnung (Karayolları Trafik Yönetmeliği) neben dem Gesamtgewicht gesonderte Grenzwerte für Achsen und Achsgruppen fest. Auch bei genehmigungspflichtigen Schwertransporten prüft die Generaldirektion für Autobahnen (KGM) die im Antrag angegebenen Achslasten.
Wie läuft die Berechnung Schritt für Schritt ab?
- Ladung definieren: Gewicht und Längsschwerpunkt werden der Zeichnung des Herstellers entnommen. Die Bedeutung des Schwerpunkts wird im Beitrag Schwerpunkt der Ladung erläutert.
- Auflagerpunkte bestimmen: Ein Sattelauflieger hat zwei Auflager: vorn den Königszapfen (Kingpin), hinten die Mitte der Achsgruppe.
- Ladung auf die Auflager verteilen: Anteil der Achsgruppe = Gewicht × (Abstand zum Kingpin) ÷ (Abstand zwischen Kingpin und Mitte der Achsgruppe). Der Rest lastet auf dem Kingpin.
- Eigengewicht des Aufliegers hinzufügen: Das Eigengewicht des Aufliegers wird nach derselben Methode verteilt.
- Kingpin-Last auf die Zugmaschine übertragen: Mit dem Abstand der Sattelkupplung zur Antriebsachsgruppe und dem Radstand werden die Anteile von Vorderachse und Antriebsachsgruppe ermittelt; das Eigengewicht der Zugmaschine wird hinzugerechnet.
- Mit den Grenzwerten vergleichen: Für jede Achse und Gruppe wird das Ergebnis mit dem Verordnungswert oder der Genehmigungsauflage verglichen.
Beispielrechnung
Bei einem dreiachsigen Sattelauflieger betrage der Abstand zwischen Kingpin und Mitte der Achsgruppe 9,0 m. Der Schwerpunkt einer 30-Tonnen-Ladung liegt 5,4 m hinter dem Kingpin, der Schwerpunkt des Auflieger-Eigengewichts von 10 Tonnen 6,3 m dahinter.
| Posten | Auf die Achsgruppe | Auf den Kingpin |
|---|---|---|
| Ladung: 30 × 5,4 ÷ 9,0 | 18,0 t | 12,0 t |
| Eigengewicht Auflieger: 10 × 6,3 ÷ 9,0 | 7,0 t | 3,0 t |
| Summe | 25,0 t | 15,0 t |
Für eine Dreifachachsgruppe mit 1,3–1,4 m Achsabstand liegt der Grenzwert bei 24 Tonnen (bei 1,3 m oder weniger 21 Tonnen); die Gruppe ist um 1 Tonne überladen. Wird die Ladung um 0,5 m nach vorn versetzt, entfallen auf die Gruppe 30 × 4,9 ÷ 9,0 = 16,3 Tonnen, und die Gruppensumme sinkt auf 23,3 Tonnen. Die Kingpin-Last steigt dagegen auf 16,7 Tonnen. Liegt die Sattelkupplung 0,4 m vor der Antriebsachsgruppe und beträgt der Radstand 3,8 m, werden auf die Vorderachse 16,7 × 0,4 ÷ 3,8 ≈ 1,8 Tonnen und auf die Antriebsachsgruppe etwa 14,9 Tonnen übertragen; hinzu kommt jeweils das Eigengewicht der Zugmaschine. Da Ladung und Auflieger-Eigengewicht allein bereits 40 Tonnen erreichen, überschreitet der Zug mit dem Eigengewicht der Zugmaschine den für fünfachsige Fahrzeuge vorgesehenen Grenzwert von 40 Tonnen; der Transport ist nur mit Genehmigung möglich, und diese Verteilung bildet auch die Grundlage des Genehmigungsantrags.
Wie funktioniert der hydraulische Achsausgleich?
Bei modularen hydraulischen Fahrzeugen ist der Federungszylinder jeder Achslinie hydraulisch mit den anderen verbunden. Die Zylinder sind in der Regel in drei oder vier Gruppen aufgeteilt. Da der Druck innerhalb einer Gruppe gleich ist, verteilt sich die Last auch auf schlechter Fahrbahn gleichmäßig auf die Achslinien. Die Dreipunktabstützung erhält die gleichmäßige Verteilung; die Vierpunktabstützung ist stabiler gegen seitliches Kippen. Das System passt zudem die Plattformhöhe an und hält die Ladung auf geneigter Fahrbahn waagerecht. Einzelheiten finden Sie im Beitrag modulare hydraulische Fahrzeuge.
Was passiert, wenn der Grenzwert überschritten wird?
- Fahrbahnschäden: Schwere Achsen verursachen Spurrinnen und Risse im Asphalt.
- Brücken und Durchlässe: Bei Bauwerken mit kurzer Spannweite beansprucht die konzentrierte Last die Tragfähigkeit; deshalb wird eine Brücken- und Durchlassprüfung durchgeführt.
- Fahrzeugsicherheit: Ist die Vorderachse zu stark entlastet, leidet die Lenkfähigkeit; ist sie überlastet, geraten Reifen und Bremsbalance aus dem Gleichgewicht.
- Sanktionen: Artikel 65 des Straßenverkehrsgesetzes Nr. 2918 (Karayolları Trafik Kanunu) sieht bei Überschreitung der Achslast ein Bußgeld für den Halter vor; bei Überschreitung des Gesamtgewichts wird das Bußgeld je nach Überschreitungsgrad gesondert gegen Halter und Absender verhängt.
Alle Gewichtsgrenzen sind im Beitrag Schwertransport und Genehmigungsschwellen aufgeführt.
Wie unterstützt Voltim Global Sie dabei?
Bei Schwertransporten berechnet Voltim Global die Achslastverteilung zusammen mit der Fahrzeugauswahl und überträgt sie in den Genehmigungsantrag. Die Ergebnisse der Verwiegung nach Abschluss der Beladung werden vor Fahrtantritt mit den Werten in diesem Antrag verglichen.