Осевая нагрузка — это доля общей массы транспортного средства и груза, приходящаяся на каждую ось или группу осей. Она рассчитывается через равновесие моментов: каждая масса умножается на расстояние от её центра тяжести до точки опоры и делится на расстояние между опорами. Результат сравнивается с турецкими лимитами: 10–11,5 т на одиночную ось и не более 24 т на группу из трёх осей.
Почему общей массы недостаточно?
Дорога и мост воспринимают автопоезд не как единую массу, а как отдельные нагрузки от колёс. Автопоезд массой 40 т может выглядеть законным, но если груз смещён вперёд, ведущая ось тягача может превысить 11,5 т. Поэтому статья 128 Регламента дорожного движения Турции (Karayolları Trafik Yönetmeliği) помимо общей массы отдельно устанавливает лимиты на ось и группу осей. При разрешительных перевозках тяжеловесов Главное управление автомобильных дорог Турции (KGM) также проверяет осевые нагрузки, указанные в заявке.
Как выполнить расчёт пошагово?
- Определите груз: масса и продольный центр тяжести берутся из чертежа производителя. Значение центра тяжести разобрано в статье центр тяжести груза.
- Определите точки опоры: у полуприцепа две опоры: спереди шкворень (king pin), сзади центр группы осей.
- Распределите груз между опорами: доля на группу осей = масса × (расстояние до шкворня) ÷ (расстояние между шкворнем и центром группы). Оставшаяся доля приходится на шкворень.
- Добавьте массу полуприцепа: собственная масса полуприцепа распределяется тем же способом.
- Перенесите нагрузку со шкворня на тягач: по расстоянию от седельно-сцепного устройства до ведущей группы и колёсной базе находят доли передней оси и ведущей группы, затем добавляют массу тягача.
- Сравните с лимитами: результат по каждой оси и группе сравнивается со значением регламента или условием разрешения.
Пример расчёта
Пусть у трёхосного полуприцепа расстояние между шкворнем и центром группы осей составляет 9,0 м. Центр тяжести груза массой 30 т находится в 5,4 м позади шкворня, центр тяжести полуприцепа массой 10 т — в 6,3 м позади.
| Статья | На группу осей | На шкворень |
|---|---|---|
| Груз: 30 × 5,4 ÷ 9,0 | 18,0 т | 12,0 т |
| Масса полуприцепа: 10 × 6,3 ÷ 9,0 | 7,0 т | 3,0 т |
| Итого | 25,0 т | 15,0 т |
Для группы из трёх осей с межосевым расстоянием 1,3–1,4 м лимит составляет 24 т (при расстоянии 1,3 м и меньше — 21 т); группа перегружена на 1 т. Если сдвинуть груз на 0,5 м вперёд, на группу придётся 30 × 4,9 ÷ 9,0 = 16,3 т, и итог по группе снизится до 23,3 т. Нагрузка на шкворень при этом вырастет до 16,7 т. Если седельно-сцепное устройство находится в 0,4 м впереди ведущей группы, а колёсная база равна 3,8 м, на переднюю ось передаётся 16,7 × 0,4 ÷ 3,8 ≈ 1,8 т, на ведущую группу — около 14,9 т; к этому добавляется масса тягача. Поскольку груз и полуприцеп сами по себе уже весят 40 т, с массой тягача автопоезд превышает лимит 40 т, предусмотренный для пятиосных транспортных средств; перевозка возможна только по разрешению, и именно это распределение ложится в основу разрешительного пакета.
Как работает гидравлическое выравнивание осей?
В модульных гидравлических трейлерах цилиндр подвески каждой оси гидравлически связан с остальными. Цилиндры обычно делятся на три или четыре группы. Поскольку давление внутри группы одинаково, нагрузка равномерно распределяется по осям даже на неровной дороге. Трёхточечная опора сохраняет равномерное распределение; четырёхточечная более устойчива к боковому опрокидыванию. Система также регулирует высоту платформы и удерживает груз горизонтально на уклоне. Подробности — в статье модульный гидравлический трейлер.
Что будет при превышении лимита?
- Повреждение покрытия: перегруженная ось оставляет колею и трещины на асфальте.
- Мосты и водопропускные трубы: на сооружениях с короткими пролётами сосредоточенная нагрузка испытывает их несущую способность; поэтому выполняется проверка мостов и водопропускных труб.
- Безопасность транспортного средства: если передняя ось слишком разгружена, ухудшается управляемость, если перегружена — нарушается баланс шин и тормозов.
- Санкции: статья 65 Закона № 2918 о дорожном движении (Karayolları Trafik Kanunu) предусматривает административный штраф для владельца-эксплуатанта за превышение осевой массы; при превышении общей массы штраф в зависимости от процента превышения налагается отдельно на эксплуатанта и на грузоотправителя.
Все весовые ограничения перечислены в статье тяжеловесный груз и пороги для разрешений.
Чем может помочь Волтим Глобал?
При перевозках тяжеловесных грузов Волтим Глобал рассчитывает распределение по осям вместе с выбором транспортного средства и вносит его в разрешительный пакет. Результаты взвешивания после окончания погрузки сравниваются со значениями из этого пакета до выезда транспорта.