Ein modularer hydraulischer Schwerlastanhänger ist eine Schwerlastplattform aus Achslinienmodulen, die in Längsrichtung und nebeneinander gekoppelt und so an das Gewicht der Ladung angepasst wird. Jede Achslinie verteilt die Last über eine hydraulische Federung gleichmäßig und ist lenkbar. So lassen sich Transformatoren, Reaktorkomponenten oder Brückenträger von mehreren hundert Tonnen mit einer Zugmaschine und bei Bedarf einer zusätzlichen Schubmaschine auf der Straße befördern.
Worin unterscheidet er sich vom klassischen Auflieger?
Ein Tieflader ist auf die Achszahl und Nutzlast begrenzt, mit der er gebaut wurde. Ein modularer Anhänger setzt sich dagegen aus Bausteinen zusammen: Module mit zwei bis acht Achslinien werden miteinander gekuppelt, bei Bedarf wird eine zweite Reihe daneben angesetzt. In der THP/SL-Baureihe von Goldhofer beispielsweise beträgt die Modulbreite 3,0 m, der Achsabstand 1,5 oder 1,8 m, der Lenkeinschlag ±55° und der Achsausgleich 600 mm. Der Hersteller gibt die technische Tragfähigkeit je Achslinie bei 1 km/h mit 45 Tonnen an. Dieser Wert ist eine technische Grenze; der auf der Straße zulässige Wert liegt deutlich niedriger.
Wie funktioniert die hydraulische Federung?
Jede Achslinie sitzt auf einer mittig gelagerten Pendelachse und ist mit einem Hydraulikzylinder verbunden. Da die Zylinder einer Gruppe an einer gemeinsamen Ölleitung hängen, gleicht sich der Druck in allen aus. Senkt sich die Fahrbahn an einer Stelle, fährt diese Achse nach unten, die übrigen tragen die Last weiter mit, und jedes Rad wird annähernd gleich belastet. Auch die Plattformhöhe wird hydraulisch eingestellt; an Kuppen und Rampen wird das Fahrzeug angehoben, an niedrigen Durchfahrten abgesenkt.
Dreipunkt- und Vierpunktabstützung
Werden die Zylinder in drei hydraulische Gruppen aufgeteilt, ist die Plattform wie ein Dreibein an drei Punkten abgestützt. Diese Anordnung macht die Lastverteilung statisch bestimmt und verhindert ein Verwinden des Rahmens auf unebenem Untergrund. Die Vierpunktanordnung bietet dagegen eine größere Stützfläche gegen Kippen. Gewählt wird nach gemeinsamer Bewertung der Höhe des Schwerpunkts der Ladung und der Querneigung der Fahrbahn.
Wie wird die Kombination berechnet?
- Gesamtgewicht ermitteln: Ladung, Eigengewicht des Anhängers, Schwanenhals (Gooseneck), Brückenträger und Unterleghölzer.
- Zulässige Achslinienlast erfragen: Gerechnet wird nicht mit der technischen Tragfähigkeit, sondern mit dem Wert, den Straßen und Brücken auf der Route zulassen; er wird in den Genehmigungsauflagen festgelegt.
- Anzahl der Achslinien bestimmen: Das Gesamtgewicht wird durch die zulässige Achslinienlast geteilt und aufgerundet.
- Breite wählen: Eine Reihe ergibt 3 m, zwei Reihen ergeben 6 m Breite; die Doppelreihe ist stabiler, beansprucht aber mehr Fahrbahn.
- Zugkraft prüfen: Die Zahl der Zugmaschinen richtet sich nach dem Gesamtzuggewicht an der steilsten Steigung.
Ein einfaches Beispiel: Zu befördern ist ein Transformator von 180 Tonnen, das Eigengewicht je Achslinie beträgt etwa 3,5 Tonnen und die zulässige Achslinienlast 12 Tonnen. Da jede Linie 12 − 3,5 = 8,5 Tonnen Nutzlast tragen kann, ergibt sich 180 / 8,5 ≈ 21,2; die Kombination umfasst also mindestens 22 Achslinien. Mit Schwanenhals und Zwischenausrüstung steigt die Zahl. Einzelheiten zur Lastverteilung stehen im Beitrag Berechnung der Achslast. Bei sehr langen und schweren Ladungen wird die Last zwischen zwei Anhängergruppen eingehängt und eine Brückenträger-Kombination gebildet.
Wann ist ein Zug-Schub-Betrieb nötig?
Erreicht das Zuggewicht mehrere hundert Tonnen, reicht eine einzelne Zugmaschine für die Traktion an der Steigung und das Bremsen im Gefälle unter Umständen nicht aus. Dann wird hinten eine zweite Zugmaschine angekuppelt: Bergauf schiebt sie, bergab unterstützt sie die Bremsung. Beide Fahrer arbeiten per Funk synchron. Bei langen Kombinationen werden die hinteren Module zusätzlich von einem Bediener gelenkt; so hält der Zug auch an engen Kreuzungen die Spur.
Nicht mit SPMT verwechseln
Gezogene Modulanhänger sind dafür ausgelegt, auf der Straße viele Kilometer zurückzulegen. Das Fahrzeug mit eigenem Antriebsaggregat, das auf dem Gelände millimetergenau positioniert, ist dagegen der SPMT. Bei großen Projekten kommen beide in derselben Operation zum Einsatz: Die Straßenetappe wird mit gezogenen Modulen, die Etappe im Hafen und auf dem Gelände mit SPMT gefahren. Die Fahrzeugwahl erfolgt beim Transport von Übermaß- und Schwergut zusammen mit Genehmigungen und Streckenstudie.