Fracht aus Russland erreicht das Kernkraftwerk Akkuyu (Akkuyu NGS) auf fünf Hauptwegen: über die RoRo-Linie Tuapse–Taşucu, auf der Straße über Werchni Lars und Georgien, auf der Straße über Aserbaidschan und Iran, per Seecontainer von russischen Häfen nach Mersin und – für Hauptkomponenten – per Schwergutschiff, das an der eigenen Pier des Kraftwerks anlegt. Die Wahl hängt von den Maßen der Ladung, dem Termin und der Lage an den Grenzübergängen ab.
Was bestimmt die Wahl der Route?
Zwischen Russland und Akkuyu gibt es keinen einzelnen besten Weg, der für jede Ladung gilt. Die Wahl hängt von vier Fragen ab: Maße und Gewicht der Ladung, wie flexibel der Liefertermin ist, wie die Lage an den Grenzübergängen in der jeweiligen Woche ist und unter welchem Zollverfahren die Ladung befördert wird. Eine Palette Ersatzteile und ein 40-Tonnen-Transformator nutzen nicht denselben Korridor. Auch die Lage des Geländes am Meer verändert die Rechnung: Das Kraftwerk liegt im Landkreis Gülnar der Provinz Mersin an der Mittelmeerküste und verfügt über eine eigene Frachtpier.
Die wichtigsten Routen
RoRo Tuapse–Taşucu
Die beladene Zugmaschine oder der Auflieger geht im Hafen Tuapse in der Region Krasnodar an Bord, passiert Bosporus und Dardanellen und wird im Hafen Taşucu in Silifke an Land gebracht. Dazwischen gibt es keinen Umschlag; die Ladung kommt im selben Auflieger vom Werk in Russland bis zum Tor des Kraftwerks. Die Luftlinie zwischen Taşucu und dem Gelände beträgt weniger als 40 km. Zu Fahrplan und Dokumentenfluss siehe die Funktionsweise der RoRo-Linie Tuapse–Taşucu.
Straße über Werchni Lars und Georgien
Das Fahrzeug passiert von Wladikawkas aus den Grenzübergang Werchni Lars, fährt über die Georgische Heerstraße hinab nach Tiflis und reist über den Grenzübergang Sarp, Türkgözü oder Aktaş in die Türkei ein. Es gibt keinen Seeabschnitt; da Lars jedoch der einzige für Lkw geöffnete Straßenübergang zwischen Russland und Georgien ist, können Schnee, Erdrutsche oder lange Warteschlangen die gesamte Route lahmlegen. Das Handelsministerium (Ticaret Bakanlığı) hatte im April 2022 wegen langer Schlangen in Sarp empfohlen, Fahrer zu den Übergängen Aktaş und Türkgözü umzuleiten.
Straße über Aserbaidschan und Iran
Das Fahrzeug fährt über den Übergang Jarag-Kasmaljar–Samur in Dagestan nach Aserbaidschan, über Astara in den Iran und über Bazargan–Gürbulak in die Türkei. Die Route bietet Flexibilität, wenn der Kaukasuspass blockiert ist; dafür verlängern drei getrennte Zollabfertigungen, iranspezifische Transitdokumente und Zahlungsbeschränkungen die Planung. Transitdokumente für Fahrer und Fahrzeug sollten vor der Verladung vorbereitet werden.
Seecontainer
Container aus russischen Häfen gelangen meist über einen Umschlaghafen in den Hafen Mersin und werden von dort per Straße zum etwa 140 km westlich gelegenen Gelände gebracht. Diese Variante eignet sich für Teilladungen ohne Eile, deren Volumen keinen ganzen Lkw füllt.
Schwergutschiff
Ausrüstung von mehreren hundert Tonnen wie Reaktordruckbehälter, Dampferzeuger oder Statoren gelangt überhaupt nicht auf die Straße. Das Ost-Frachtterminal (Doğu Kargo Terminali) des Kraftwerks nimmt seit 2019 ausschließlich Fracht für das Kraftwerk an und empfing im Februar 2025 sein 100. Schiff; das schwerste dort umgeschlagene Teil war ein 430 Tonnen schwerer Stator eines Turbinengenerators. Die Gründe für diese Wahl werden zusammen mit der Frage behandelt, warum die Hauptkomponenten über das Meer kommen.
Vergleich von Dauer und Risiko
| Route | Bestimmt die Dauer | Hauptrisiko | Geeignete Ladung |
|---|---|---|---|
| RoRo Tuapse–Taşucu | Abfahrtstag des Schiffes, Bosporus-Passage | Wintersturm, verschobene Abfahrt | Komplette Lkw-Ladungen, Maschinen ohne Übermaß |
| Lars–Georgien | Warteschlange in Lars, Bergstraße | Witterungsbedingte Schließung des Übergangs | Lkw-Ladungen ohne gewünschten Seeabschnitt |
| Aserbaidschan–Iran | Zollabfertigung in drei Ländern | Probleme mit Dokumenten und Zahlungen | Ausweichroute bei blockierter Kaukasusroute |
| Seecontainer | Route der Reederei, Umschlag | Wartezeit beim Umschlag, Demurrage | Teilladungen mit flexiblem Termin |
| Schwergutschiff | Schiffscharter, Wetterfenster | Umschlag und Wetterbedingungen | Hauptkomponenten über 100 Tonnen |
Eine feste Anzahl von Tagen anzugeben, wäre irreführend. Beim RoRo bestimmen meist nicht die Tage auf See, sondern die Abfahrtsfrequenz des Schiffes und die Dokumentenabwicklung im Hafen die Gesamtdauer. Auf der Straße wird derselbe Übergang in einer ruhigen Woche in Stunden, in einer Spitzenzeit in Tagen passiert. Deshalb sollte für jede Hauptroute eine Ausweichroute definiert und der Ladetermin je nach Grenzlage angepasst werden.
Wie unterstützt Voltim Global Sie dabei?
Voltim Global hat seit März 2024 mehr als 450 Sendungen von Russland nach Akkuyu durchgeführt. Der Großteil davon lief über die RoRo-Linie Tuapse–Taşucu, ein Teil über die Straße via Werchni Lars–Georgien und via Iran. Auch die Verzollung in Taşucu über unsere Vertragszollagenten und die Zustellung bis in die Region des Kraftwerksgeländes erfolgen im Rahmen der Versorgungslinie Russland–Akkuyu.