Ein ausziehbarer Auflieger (Teleskopauflieger) ist ein Sattelauflieger, dessen Ladefläche dank ineinandergeschobener Rahmenträger verlängert werden kann. Leer fährt er in der Länge eines Standardaufliegers; ausgezogen befördert er lange Ladungen wie Träger, Rohre, Turmsegmente und Fertigteile. Überschreitet die Gesamtlänge mit Zugmaschine 16,50 Meter, ist eine Sondergenehmigung der Generaldirektion für Autobahnen (KGM) erforderlich.
Wie ist ein Teleskopauflieger aufgebaut?
Der Hauptrahmen des Aufliegers besteht aus zweiteiligen Kastenträgern: Der Außenträger ist im vorderen Bereich fest, der Innenträger gleitet in ihm nach hinten. Die Träger sind in bestimmten Abständen gelocht; nachdem der Auflieger auf die gewünschte Länge ausgezogen wurde, wird er mit Bolzen arretiert. Einfach ausziehbare Modelle haben einen, zwei- oder dreifach ausziehbare Modelle zwei bis drei Innenträger. Das Auszugsmaß hängt vom Modell ab; bei vielen Konstruktionen lässt sich die Ladefläche auf etwa das Doppelte der eingefahrenen Länge ausziehen.
Die Teleskopbauweise lässt sich auf verschiedene Plattformtypen anwenden. Modelle mit ebener Ladefläche werden für Träger und Rohre genutzt, Modelle mit abgesenkter Ladefläche für Ladungen, die zugleich lang und hoch sind. Die Unterschiede der Konstruktionen mit abgesenkter Ladefläche erläutern die Beiträge Semi-Tieflader und Tieflader.
Für welche Ladungen wird er verwendet?
- Träger: Stahl- oder Spannbetonträger für Brücken und Viadukte, die 25–40 Meter erreichen können.
- Rohre und Rohrbündel: Stahlrohre über 12 Meter Länge in Pipelineprojekten.
- Stahlbauelemente: Dachbinder, Stützen und Kranbahnträger für Fabrikhallen.
- Windkraftkomponenten: Turmsegmente und einige Rotorblatttypen. Für sehr lange Rotorblätter werden eigene Blatttransporter eingesetzt; die Methoden beschreibt der Beitrag Transport von Rotorblättern.
- Fertigteile: Lange Betonplatten und Pfähle.
Für kurze, aber schwere Ladungen wie Baumaschinen ist der Teleskopauflieger nicht die erste Wahl; die Aufliegerwahl für diese Ladungen wird im Beitrag welcher Auflieger für Baumaschinen verglichen.
Wie funktioniert die Längengenehmigung?
Artikel 128 der türkischen Straßenverkehrsverordnung (Karayolları Trafik Yönetmeliği) legt die Höchstlänge eines Sattelzugs aus Zugmaschine und Sattelauflieger auf 16,50 Meter fest. Wird die Ladefläche ausgezogen, wird diese Grenze meist überschritten; ist die Ladung unteilbar, wird bei der Generaldirektion für Autobahnen (Karayolları Genel Müdürlüğü) eine Sondergenehmigung für den Lastentransport (Özel Yük Taşıma İzin Belgesi) eingeholt. In der Genehmigung werden Route, Fahrzeiten und gegebenenfalls eine Begleitpflicht festgelegt; die Antragsschritte beschreibt der Beitrag KGM-Sondergenehmigung. Der über das Heck des Aufliegers hinausragende Teil der Ladung zählt zur Gesamtlänge und muss gekennzeichnet werden.
Warum wird der Wenderadius zum Problem?
Je länger der Auflieger, desto größer der Abstand zwischen Königszapfen und Hinterachsen. In der Kurve folgen die Hinterachsen nicht der Spur der Zugmaschine, sondern laufen nach innen. Dieses Nachlaufen nach innen bedeutet, dass an Kreuzungen Bordsteine, Mittelinseln, Verkehrsschilder oder die Gegenfahrbahn überfahren werden. Das hintere Ende der langen Ladung schwenkt dagegen zur Kurvenaußenseite aus. Deshalb werden bei langen Transporten Kreuzungen, Ortsdurchfahrten sowie Autobahnauf- und -abfahrten vorab vermessen.
Was leisten Auflieger mit gelenkten Hinterachsen?
Bei vielen Teleskopaufliegern sind die Hinterachsen gelenkt. Bei der Zwangslenkung schlagen die Achsen mechanisch oder hydraulisch abhängig vom Winkel zwischen Zugmaschine und Auflieger ein. Zusätzlich gibt es eine ferngesteuerte Handlenkung: An engen Kreuzungen steuert ein Bediener das Heck des Aufliegers zu Fuß. So kann der Auflieger auf deutlich engerem Raum wenden, als es seine Länge eigentlich erfordern würde.
| Merkmal | Standard-Plateauauflieger | Teleskopauflieger |
|---|---|---|
| Ladeflächenlänge | Fest, etwa 13,6 m | Verstellbar, je nach Ladung ausziehbar |
| Gelenkte Achse | Meist nicht vorhanden | Bei vielen Modellen Zwangs- und Handlenkung |
| Genehmigungsbedarf | Innerhalb der gesetzlichen Maße nicht erforderlich | Im ausgezogenen Zustand meist erforderlich |
| Leerfahrt | Normales Fahrzeug | Wird eingefahren und auf gesetzliche Maße zurückgeführt |
Häufige Fehler
- Nach dem Ausziehen nicht zu prüfen, ob die Arretierbolzen auf beiden Seiten eingerastet sind.
- Die Ladung so zu positionieren, dass ihr Schwerpunkt unausgewogen zwischen Achsgruppe und Königszapfen liegt.
- Biegeweiche Ladung nur an beiden Enden abzustützen und in der Mitte durchhängen zu lassen.
- Die Kreuzungsanalyse nur anhand von Karten vorzunehmen.
Genehmigung, Begleitung und Fahrzeugplanung für lange Ladungen werden im Rahmen der Übermaß- und Schwertransporte gemeinsam behandelt.