Ein SPMT (Self-Propelled Modular Transporter) ist ein modularer Transporter, der mit eigenem Antriebsaggregat fährt, dessen Achslinien einzeln elektronisch gelenkt werden und der die Last über eine hydraulische Federung ausgleicht. Durch Kopplung der Module in Längsrichtung und nebeneinander lassen sich Lasten von Tausenden Tonnen bewegen. Da er bei geringer Geschwindigkeit zentimetergenau positioniert, wird er in Häfen, Werften und auf Projektbaustellen eingesetzt.
Wie funktioniert ein SPMT?
Ein SPMT besteht aus drei Hauptteilen: den Modulen mit Achslinien, dem Antriebsaggregat (PPU), das die Module hydraulisch versorgt, und der elektronischen Steuerung. Ein Diesel- oder Elektromotor im Antriebsaggregat treibt die Hydraulikpumpen an; Hydraulikmotoren an den angetriebenen Achsen drehen die Räder. Der Bediener steuert das Fahrzeug meist per Fernbedienung und geht dabei nebenher.
Herstellerangaben zeigen die Bandbreite der Kapazitäten. Bei den Goldhofer-Modulen PST/SL-E beträgt die technische Last je Achslinie bei 1 km/h 45 Tonnen, der Lenkwinkel ±135°, der Achsausgleich 600 mm und die Zugkraft je angetriebener Achslinie 180 kN; die Antriebsaggregate liegen zwischen 155 und 390 kW. Die Serie EVO3 von Cometto erreicht 70 Tonnen je Achslinie; das Antriebsaggregat kann mit Diesel, hybrid oder elektrisch betrieben werden.
Lenkprogramme
- Normal- und Zweiachslenkung: Vordere und hintere Achsen lenken gegensinnig, das Fahrzeug wendet an engen Kreuzungen mit kleinem Radius.
- Hundegang: Alle Achsen lenken im gleichen Winkel ein, das Fahrzeug fährt schräg.
- Querfahrt: Die Achsen drehen um 90°, das Fahrzeug bewegt sich seitwärts.
- Karussell: Das Fahrzeug dreht sich auf der Stelle um seinen Mittelpunkt; der Lenkwinkel von ±135° macht dieses Programm möglich.
Wo wird er eingesetzt?
- Im Hafen beim Verfahren schwerer Lasten über eine Rampe von der Kaimauer an Bord und beim Entladen vom Schiff (Umschlag von Übermaßladung im Hafen).
- Beim Transport von Modulen bis zum Fundament auf Raffinerie-, Kraftwerks- und Fabrikgeländen (Einbringen auf der Baustelle).
- Beim Einfahren von Brückensegmenten und Werftblöcken.
- Bei der Verlagerung schwerer Teile an Stellen innerhalb einer Anlage, die ein Kran nicht erreicht.
Grenzen bei Kapazität und Geschwindigkeit
Die theoretische Kapazität ist das Produkt aus der Zahl der Achslinien und der zulässigen Achslinienlast. Auf der Baustelle setzt meist nicht das Fahrzeug, sondern der Untergrund die Grenze: Der Boden muss den von den Rädern übertragenen Druck aufnehmen können. Deshalb werden auf unbefestigten Flächen Verdichtung, Stahlplatten oder provisorische Betonwege vorbereitet. Ein SPMT ist nicht auf Geschwindigkeit, sondern auf Präzision ausgelegt; beladen bewegt er sich etwa in Schrittgeschwindigkeit und eignet sich nicht für lange Straßenstrecken.
Unterschied zum gezogenen Modulanhänger
| Merkmal | SPMT | Gezogener Modulanhänger |
|---|---|---|
| Antrieb | Eigenes Antriebsaggregat und hydraulischer Antrieb | Zugmaschine, bei Bedarf Schubfahrzeug |
| Lenkung | Elektronisch; Karussell und Querfahrt | Mechanisch oder elektronisch; z. B. ±55° beim THP/SL |
| Geschwindigkeit | Sehr gering, präzise Positionierung | Auf der Straße je nach Genehmigungsauflagen höher |
| Typischer Einsatz | Hafen, Baustelle, innerbetrieblich; kurze Strecken | Straßentransport über lange Strecken |
Einzelheiten zum gezogenen System finden Sie im Beitrag hydraulischer Modulanhänger.
Wer ist verantwortlich?
Den SPMT-Einsatz führen Ingenieure und zertifizierte Bediener des Schwertransportunternehmens durch. Vor dem Transport werden Stabilitäts-, Untergrund- und Rampenberechnungen erstellt; die Schritte werden in der Method Statement (Arbeitsablaufbeschreibung) schriftlich festgehalten. Der Ladungseigentümer ist für die Richtigkeit der Angaben zu Gewicht und Schwerpunkt verantwortlich. Die Aufteilung zwischen den Beteiligten behandelt der Beitrag Verantwortung beim Übermaßtransport. Die SPMT-Etappe ist oft das letzte Glied im Projekttransport.
Häufige Fehler
- Ohne Berechnung des Bodendrucks auf unbefestigtes Gelände fahren; Setzungen unter den Rädern führen zum Kippen der Last.
- Bei der Schiffsverladung Rampenwinkel und Ballastierung des Schiffs nicht vorab abstimmen.
- Bei Modulen mit großer Windangriffsfläche keine Windgeschwindigkeitsgrenze für die Bewegung festlegen.
- Den Tragrahmen, auf dem die Last aufliegt, und die Unterbaupunkte nicht mit dem Hersteller abstimmen.