Der Lkw-Transport von der Türkei nach Aserbaidschan läuft über zwei Hauptachsen: Für das aserbaidschanische Kernland fährt der Lkw über die Grenzübergänge Sarp, Türkgözü oder Aktaş nach Georgien und reist über die Rote Brücke (Red Bridge) nach Aserbaidschan ein; Ladungen für Nachitschewan nutzen den Übergang Dilucu in Iğdır. Der Transport erfolgt mit CMR-Frachtbrief, Handelsrechnung, Fahrtgenehmigung und meist mit Carnet TIR; die Verzollung wird beim aserbaidschanischen Bestimmungszollamt abgeschlossen.
Welche Routen werden genutzt?
Zwischen der Türkei und dem aserbaidschanischen Kernland gibt es keine direkte Landgrenze. Ein Lkw nach Baku, Gandscha oder Sumgait fährt zunächst nach Georgien. Die Liste der Landgrenzübergänge des Handelsministeriums (Ticaret Bakanlığı) führt an der georgischen Grenze drei aktive Übergänge: Sarp (Artvin, Gegenstelle Sarpi), Türkgözü (Ardahan, Gegenstelle Vale) und Aktaş (Ardahan, Gegenstelle Kartsakhi). Das Fahrzeug durchquert Georgien im Transit und reist in der Regel über den Grenzpunkt Rote Brücke (Red Bridge) nach Aserbaidschan ein. Einzelheiten zum georgischen Abschnitt finden Sie im Beitrag Grenzübergang Sarp.
Die zweite Achse führt nach Nachitschewan. Der Übergang Dilucu in Iğdır (Gegenstelle Sadarak) ist der einzige Landübergang der Türkei nach Nachitschewan. Da zwischen Nachitschewan und dem aserbaidschanischen Kernland armenisches Staatsgebiet liegt, gibt es keine direkte Straßenverbindung zwischen beiden Landesteilen; Dilucu wird daher praktisch nur für Ladungen mit Lieferort Nachitschewan genutzt.
Welche Dokumente werden benötigt?
- Handelspapiere: Handelsrechnung, Packliste, bei Bedarf Ursprungszeugnis und produktspezifische Zertifikate.
- Beförderungspapier: CMR-Frachtbrief; die Türkei, Georgien und Aserbaidschan befördern im Rahmen des CMR-Übereinkommens.
- Zollversanddokument: Die Türkei, Georgien und Aserbaidschan sind Vertragsparteien des TIR-Übereinkommens (Aserbaidschan seit 1996). Daher ist mit einem einzigen Carnet TIR ein Transport unter Zollverschluss von der Abgangszollstelle bis zur Bestimmungszollstelle in Baku möglich.
- Fahrtgenehmigung: Fahrzeuge mit türkischem Kennzeichen benötigen eine bilaterale oder Transitgenehmigung für Aserbaidschan. Seit Dezember 2024 wird zwischen beiden Ländern auch eine elektronische Fahrtgenehmigung verwendet; Genehmigungsart und Kontingentlage werden vor der Fahrt geprüft.
- Fahrer- und Fahrzeugpapiere: Reisepass, Fahrzeugschein, internationale Versicherung (Grüne Karte) und Fahrtenschreiberaufzeichnungen.
Wie läuft der Transport Schritt für Schritt ab?
- Maße, Gewicht und Lieferbedingung der Ladung werden geklärt; Komplett- oder Teilladung wird gewählt.
- Die Ausfuhranmeldung wird an der Ausgangszollstelle in der Türkei oder bei der Zollstelle am Ladeort eröffnet.
- Das Carnet TIR wird ausgestellt, das Fahrzeug verplombt.
- Das Fahrzeug reist über Sarp, Türkgözü oder Aktaş nach Georgien ein und durchquert es im Transit.
- An der Roten Brücke erfolgt die Einreise nach Aserbaidschan; der Versandvorgang wird zur Bestimmungszollstelle weitergeleitet.
- An der Bestimmungszollstelle in Baku gibt der vom Empfänger beauftragte Zollvertreter die Einfuhranmeldung ab, die Abgaben werden bezahlt und die Plombe wird geöffnet.
Wer ist für die Verzollung in Baku zuständig?
Die Einfuhrverzollung liegt in der Verantwortung des Empfängers, also des Importeurs in Aserbaidschan; bei Lieferung DDP geht diese Pflicht auf den Verkäufer über. Warenbeschreibung, GTİP (türkische Zolltarifnummer) und Gewichtsangaben müssen in Rechnung, Packliste und CMR exakt übereinstimmen. Abweichungen sind der häufigste Grund dafür, dass Fahrzeuge an der Bestimmungszollstelle festgehalten werden.
Aserbaidschan als Brücke nach Zentralasien
Baku ist nicht nur Zielort. Vom Internationalen Seehandelshafen Baku in Alat bringen Kaspische Fähren Lkw an die Küsten Kasachstans und Turkmenistans. Damit ist Aserbaidschan auch Transitland für Ladungen, die über den Mittleren Korridor nach Zentralasien gehen. Einzelheiten im Beitrag Lkw-Fähre über das Kaspische Meer.
Häufige Fehler
- Ladungen für das aserbaidschanische Kernland über Dilucu planen
- Die Genehmigungsart (bilateral oder Transit) vor der Fahrt nicht prüfen
- Bruttogewicht und Packstückzahl in Rechnung und CMR unterschiedlich angeben
- Liefertermine zusagen, ohne die häufigen Lkw-Schlangen in Sarp und an der Roten Brücke einzurechnen
Wie unterstützt Voltim Global Sie dabei?
Voltim Global plant Fahrten nach Aserbaidschan im Rahmen des internationalen Straßengüterverkehrs mit Vertragsfrachtführern; Carnet TIR und Transitverfahren werden über unsere Vertragszollagenten abgewickelt. Während der gesamten Fahrt sieht der Kunde den Standort des Fahrers aus der mobilen App von Voltim im Kundenpanel; zusätzlich wird für jedes Fahrzeug täglich ein Statusbericht per E-Mail versandt.