FCL (Full Container Load) — морская перевозка, при которой контейнер целиком выделяется одному грузоотправителю. Контейнер обычно загружается и пломбируется на складе отправителя и по прибытии передаётся получателю опломбированным. Фрахт оплачивается за контейнер независимо от объёма груза; для отправок свыше примерно 13–15 м³ это чаще всего выгоднее LCL.
Что арендует отправитель при FCL?
При FCL отправитель полностью арендует контейнер и место на судне. Даже если контейнер заполнен наполовину, ставка та же; зато в нём нет груза другой компании, и в пути он не вскрывается. Контейнер чаще всего принадлежит линии (COC); на некоторых направлениях отправитель использует собственный контейнер (SOC). Сколько груза вмещает каждый тип, сравнивается в таблице типы и размеры контейнеров.
Кто загружает и пломбирует?
При FCL ответственность за загрузку и укладку, как правило, лежит на отправителе. Формулировка «shipper's load, stow and count» (SLAC) в коносаменте означает, что перевозчик не видел содержимого контейнера, а подсчёт мест выполнен отправителем. После загрузки контейнер закрывается высоконадёжной пломбой, выданной линией. Такие пломбы соответствуют стандарту ISO 17712, а номер пломбы указывается в коносаменте и таможенных документах. Если по прибытии номер пломбы не совпадает с документами, это фиксируется в акте.
По правилам Международной морской организации (ИМО) с 1 июля 2016 года подтверждённая масса брутто (VGM) каждого гружёного контейнера сообщается отправителем до погрузки на судно. Масса определяется либо взвешиванием гружёного контейнера, либо суммированием массы содержимого и тары. Подробнее — в статье VGM.
Отправка FCL шаг за шагом
- Бронирование: определяются тип и количество контейнеров, порт погрузки и дата; процесс описан в статье букинг морской перевозки.
- Вывоз порожнего контейнера: порожний контейнер забирается с депо линии и доставляется по адресу загрузки.
- Загрузка и пломбирование: груз укладывается, раскрепляется, двери закрываются и пломбируются.
- Таможня и завоз в порт: подаётся экспортная декларация, контейнер сдаётся на терминал до времени закрытия приёма (cut-off).
- Морской переход: контейнер грузится на судно; при наличии порта перевалки перегружается на другое судно.
- Прибытие и выдача: завершается импортное оформление, контейнер доставляется получателю, выгружается и возвращается на депо линии.
При превышении бесплатного времени в порту и у получателя начинаются дополнительные начисления; разница между ними объясняется в статье разница между демереджем и детеншном.
Как формируется фрахт?
Фрахт FCL устанавливается за контейнер: к базовой морской ставке добавляются бункерная надбавка (BAF), сбор за обработку на терминале (THC), сборы за безопасность и документы. В цене «от двери до двери» учитывается и автодоставка на обоих концах. 40-футовый контейнер стоит не вдвое дороже 20-футового; для объёмных грузов 40' или 40' high cube заметно снижает стоимость в пересчёте на единицу.
Когда подходит FCL?
| Ситуация | Почему FCL? |
|---|---|
| Объём более 13–15 м³ | Ставка за контейнер становится выгоднее, чем ставка LCL за м³ |
| Тяжёлый и плотный груз | 20-футовый контейнер может принять почти 28 тонн |
| Груз, чувствительный к повреждениям | Нет грузообработки на промежуточном складе |
| Жёсткий срок доставки | Нет ожидания консолидации и таможенного риска из-за чужого груза |
Типичные ошибки
- Концентрировать вес у одного торца контейнера: это рискованно и для укладки на судне, и для осевых нагрузок на автоучастке.
- Не проверять порожний контейнер на отверстия, запах и влагу перед приёмкой.
- Ошибиться в номере пломбы в декларации: это ведёт к досмотру на таможне назначения.
Чем может помочь Волтим Глобал?
В рамках морских перевозок Волтим Глобал берёт на себя бронирование FCL, автодоставку контейнеров между портом и складом и координацию таможенных документов.