FCL — отправка полным контейнером, когда весь контейнер выделяется одному отправителю. LCL — сборная морская перевозка, при которой небольшие партии загружаются в один контейнер с другими грузами на складе консолидатора. Для отправок объёмом свыше примерно 13–15 м³ FCL чаще всего оказывается экономичнее, быстрее и требует меньше перевалок.
Как формируется цена в двух моделях?
При FCL фрахт оплачивается за контейнер: цена 20- или 40-футового контейнера одинакова, даже если он заполнен наполовину. К фрахту добавляются такие статьи, как терминальная обработка в порту (THC) и топливная надбавка. При LCL оплата рассчитывается по принципу W/M: 1 тонна и 1 м³ считаются эквивалентными, и к оплате берётся большее значение. К этому добавляются расходы на склады CFS на обоих концах, консолидацию и деконсолидацию. Подробный расчёт — в статье фрахт LCL.
Сравнительная таблица FCL и LCL
| Критерий | FCL | LCL |
|---|---|---|
| Использование контейнера | Целиком у одного отправителя | Делится между несколькими отправителями |
| Ценообразование | За контейнер | W/M (м³ или тонна), минимум 1 м³ |
| Перевалка | Загрузка на складе отправителя, выгрузка у получателя | Больше, включая консолидацию на CFS и деконсолидацию в пункте назначения |
| Транзитное время | По расписанию судна, напрямую | Обычно плюс несколько дней на консолидацию и деконсолидацию |
| Риск повреждения и утраты | Низкий; контейнер идёт опломбированным | Выше; контакт с другими грузами и перевалки |
| Таможня | Один груз, одна декларация | Досмотр или нехватка документов по одному грузу может задержать деконсолидацию |
| Доставка | Контейнер можно доставить к дверям получателя | Груз забирается со склада CFS в пункте назначения |
| Расходы на простой | При превышении свободного времени — демередж и детеншн | Складское хранение |
При каком объёме переходить на FCL?
Внутренний объём стандартного 20-футового контейнера составляет около 33 м³; из-за пустот в упаковке на практике он принимает 25–28 м³ груза. Чем выше ставка LCL, тем ниже порог перехода на FCL. Порог находится делением общей стоимости 20-футового FCL «от двери до двери» на общую стоимость LCL за 1 м³. Пример: если сквозная стоимость LCL составляет 90 USD за м³, а общая стоимость 20-футового FCL — 1 300 USD, порог составит около 14,4 м³. На большинстве направлений расчёт даёт диапазон 13–15 м³.
Для тяжёлого груза небольшого объёма ситуация может быть обратной: станок массой 12 тонн, занимающий 8 м³, в LCL будет тарифицироваться как 12 расчётных тонн (revenue ton). Для таких грузов стоит запросить и предложение на FCL или флэт-рэк (flat rack).
Когда правильнее выбрать LCL?
- Если отправка — несколько паллет или менее 10 м³.
- Если отправляются образцы, запчасти или пробный заказ.
- Если, чтобы не держать запасы, отправки идут частыми небольшими партиями.
- Если по сроку поставки есть запас в несколько дней.
В двух моделях различается и сторона, загружающая контейнер. При FCL загрузка обычно проводится на складе отправителя, контейнер пломбирует отправитель, а в коносамент чаще всего вносится отметка «shipper's load and count»; за содержимое отвечает отправитель. При LCL контейнер загружает консолидатор, и укладка с креплением лежат на нём.
Как проводится консолидация, описано в статье консолидация LCL. В LCL груз чаще всего перевозится по house B/L, выданному консолидатором; разница объясняется в статье master B/L и house B/L.
Частые ошибки
- Сравнивать только фрахт и упускать сборы CFS и деконсолидации в пункте назначения.
- Не закреплять груз в полупустом контейнере FCL: свободное пространство приводит к смещению груза.
- Готовить таможенные документы для FCL после прихода судна, не учитывая свободное время.
В морских перевозках «Волтим Глобал» (Voltim Global) рассчитывает варианты FCL и LCL параллельно с учётом объёма и веса груза; расчёт порога выполняется на этапе коммерческого предложения.