FCL, konteynerin tamamının tek göndericiye ayrıldığı tam konteyner yüklemesidir. LCL ise küçük gönderilerin konsolidatör deposunda başka yüklerle aynı konteynere doldurulduğu parsiyel deniz taşımasıdır. Yaklaşık 13–15 m³'ün üzerindeki gönderilerde FCL çoğu zaman daha ekonomik, daha hızlı ve daha az elleçlemeli olur.
Fiyat iki modelde nasıl oluşur?
FCL'de navlun konteyner başına ödenir: 20' veya 40' konteyner yarı dolu da olsa fiyat aynıdır. Navluna liman elleçleme ücreti (THC) ve yakıt ek ücreti gibi kalemler eklenir. LCL'de ise ücret W/M esasına göre hesaplanır; 1 ton ve 1 m³ eşdeğer kabul edilir, hangisi büyükse o faturalanır. Buna her iki uçtaki CFS deposu, konsolidasyon ve ayrıştırma ücretleri eklenir. Ayrıntılı hesap LCL navlunu maddesinde yer alır.
FCL ve LCL karşılaştırma tablosu
| Ölçüt | FCL | LCL |
|---|---|---|
| Konteyner kullanımı | Tamamı tek göndericinin | Birden fazla göndericiyle paylaşılır |
| Fiyatlama | Konteyner başına | W/M (m³ veya ton), minimum 1 m³ |
| Elleçleme | Gönderici deposunda yükleme, alıcıda boşaltma | CFS'te konsolidasyon ve varışta ayrıştırma dâhil daha fazla |
| Transit süre | Gemi takvimine bağlı, doğrudan | Konsolidasyon ve ayrıştırma için genellikle birkaç gün ek |
| Hasar ve kayıp riski | Düşük; konteyner mühürlü gider | Daha yüksek; başka yüklerle temas ve aktarma |
| Gümrük | Tek yük, tek beyan | Bir yükteki muayene veya evrak eksiği ayrıştırmayı geciktirebilir |
| Teslim | Konteyner alıcının kapısına çekilebilir | Yük varış CFS deposundan teslim alınır |
| Bekleme maliyeti | Serbest süre aşılırsa demuraj ve detention | Depo ardiyesi |
Hangi hacimde FCL'e geçilmeli?
20' standart konteynerin iç hacmi yaklaşık 33 m³'tür; ambalaj boşlukları nedeniyle pratikte 25–28 m³ yük alır. LCL birim fiyatı arttıkça FCL'e geçiş eşiği düşer. Eşik, 20' FCL'in kapıdan kapıya toplam maliyetinin LCL'in m³ başına toplam maliyetine bölünmesiyle bulunur. Örnek: LCL'in m³ başına uçtan uca maliyeti 90 USD, 20' FCL'in toplamı 1.300 USD ise eşik yaklaşık 14,4 m³'tür. Çoğu hatta bu hesap 13–15 m³ aralığına düşer.
Ağır ve küçük hacimli yükte durum tersine dönebilir: 8 m³ yer kaplayan 12 tonluk bir makine LCL'de 12 revenue ton olarak faturalanır. Böyle yüklerde FCL veya flat rack teklifi de alınmalıdır.
LCL ne zaman daha doğru seçimdir?
- Gönderi birkaç palet veya 10 m³'ün altındaysa.
- Numune, yedek parça ya da deneme siparişi gönderiliyorsa.
- Stok tutmamak için küçük partilerle sık sevkiyat yapılıyorsa.
- Teslim tarihinde birkaç günlük esneklik varsa.
İki modelde konteyneri dolduran taraf da farklıdır. FCL'de yükleme genellikle göndericinin deposunda yapılır, konteyneri gönderici mühürler ve konşimentoya çoğu zaman “shipper's load and count” kaydı düşülür; içerikten gönderici sorumludur. LCL'de konteyneri konsolidatör doldurur, istifleme ve bağlama onun sorumluluğundadır.
Konsolidasyonun nasıl yapıldığı LCL konsolidasyonu maddesinde anlatılır. LCL'de yük çoğu zaman konsolidatörün düzenlediği house B/L ile taşınır; farkı master B/L ile house B/L maddesinde açıklanır.
Sık yapılan hatalar
- Yalnız navlunu karşılaştırıp varıştaki CFS ve ayrıştırma ücretlerini gözden kaçırmak.
- FCL'de yarı boş konteynerde yükü sabitlememek; boş alan, yükün kaymasına yol açar.
- FCL'de serbest süreyi hesaba katmadan gümrük evrakını gemi varışından sonra hazırlamak.
Voltim Global, deniz yolu taşımacılığında FCL ve LCL seçeneklerini yükün hacmi ve ağırlığına göre birlikte fiyatlar; eşik hesabı teklif aşamasında yapılır.