Beim Abandon (Preisgabe) überlässt der Versicherte alle Rechte und Interessen an beschädigter oder wirtschaftlich nicht mehr zu rettender Ware dem Versicherer und verlangt im Gegenzug die volle Versicherungssumme. Er kommt in Betracht, wenn die Ware physisch nicht vollständig untergegangen ist, die Kosten für Bergung und Weiterbeförderung ihren Wert aber übersteigen, also bei einem konstruktiven Totalverlust.
Tatsächlicher Totalverlust, konstruktiver Totalverlust und Teilschaden
In der Transportversicherung werden Schäden in drei Formen bewertet. Der Abandon ist nur im mittleren Fall von Bedeutung:
| Schadenart | Was bedeutet das? | Entschädigung |
|---|---|---|
| Tatsächlicher Totalverlust | Die Ware ist untergegangen oder hat ihre Beschaffenheit vollständig verloren, z. B. Ladung auf einem gesunkenen Schiff | Volle Summe, keine Abandonerklärung erforderlich |
| Konstruktiver Totalverlust | Die Ware ist physisch vorhanden, aber Bergung, Reparatur und Weiterversand zum Bestimmungsort kosten mehr als ihr Wert am Bestimmungsort | Volle Summe, wenn der Versicherte abandonniert |
| Teilschaden | Ein Teil der Ware ist beschädigt oder der Wertverlust ist messbar | Zahlung entsprechend dem Schadensanteil |
Abschnitt 60 des britischen Marine Insurance Act von 1906 definiert den konstruktiven Totalverlust: wenn der versicherte Gegenstand vernünftigerweise aufgegeben wurde, weil ein tatsächlicher Totalverlust unvermeidbar erscheint oder weil die Kosten seiner Rettung seinen Wert nach der Rettung übersteigen würden. Beispiel bei Ladung: Die Kosten für Reparatur und Weiterversand zum Bestimmungsort übersteigen den Wert der Ware am Bestimmungsort. Auch der Entzug der Ladung durch eine versicherte Gefahr mit geringer Aussicht auf Wiedererlangung fällt darunter.
Wo ist der Abandon im türkischen Recht geregelt?
Die versicherungsrechtlichen Bestimmungen des türkischen Handelsgesetzbuchs Nr. 6102 (Türk Ticaret Kanunu) regeln den Abandon nicht als eigenes Institut. Die „Preisgabe“ in Artikel 1004 des Gesetzes ist ein anderer Begriff, der den Verzicht auf das im Register eingetragene Eigentum am Schiff betrifft. Da in der Türkei ausgestellte Transportpolicen weitgehend auf den Institute Cargo Clauses (ICC) beruhen, funktioniert der Abandon in der Praxis über die Bestimmung zum konstruktiven Totalverlust in der Police und über die Praxis des englischen Rechts. Nach den ICC wird ein Anspruch wegen konstruktiven Totalverlusts nur bezahlt, wenn die Ware aus vernünftigen Gründen aufgegeben wurde. Zum Aufbau der Klauseln siehe den Beitrag ICC (A), (B), (C).
Der Abandon Schritt für Schritt
- Feststellung des Ereignisses: Unfall, Brand, Beschlagnahme oder längere Festhaltung werden dem Versicherer sofort gemeldet.
- Besichtigung und Kostenrechnung: Der Sachverständige vergleicht Bergungs-, Reparatur-, Neuverpackungs- und Versandkosten mit dem Wert der Ware am Bestimmungsort. Den Ablauf beschreibt der Beitrag Schadenbesichtigung im Transport.
- Abandonerklärung: Der Versicherte teilt dem Versicherer schriftlich und unverzüglich mit, dass er die Ware preisgibt. Wird die Erklärung verzögert, kann der Anspruch als Teilschaden behandelt werden.
- Entscheidung des Versicherers: Der Versicherer kann den Abandon annehmen oder ablehnen. Eine Ablehnung beseitigt das Recht des Versicherten nicht ohne Weiteres, wenn die Voraussetzungen des konstruktiven Totalverlusts tatsächlich vorliegen; ein Streit wird durch Gutachten und notfalls gerichtlich geklärt.
- Zahlung und Rechtsübergang: Der Versicherte erhält die volle Summe; die verbleibende Ware und die Ansprüche gegen Dritte gehen auf den Versicherer über.
- Restwerte und Regress: Der Versicherer kann durch Verkauf der verbleibenden Ware einen Teil zurückgewinnen und gegen den Verantwortlichen Regress nehmen.
Warum kann der Versicherer den Abandon ablehnen?
Ein Versicherer, der den Abandon annimmt, übernimmt unter Umständen nicht nur die Ware, sondern auch die damit verbundenen Pflichten: Wrackbeseitigung, Vernichtung, Umweltsanierung oder Hafenlagergeld. Deshalb zahlen Versicherer oft die Totalverlustentschädigung, lehnen aber die Übernahme des Eigentums an der Ware ab. In diesem Fall bleiben Ware und zugehörige Kosten beim Versicherten; die Parteien sollten diesen Punkt schriftlich klären.
Warum ist er in der Praxis selten?
Die große Mehrheit der Schäden in der Logistik sind Teilschäden: Quetschung, Nässe, Fehlmengen. Der Abandon kommt eher bei Schiffsunfällen, Großbränden, längerer Beschlagnahme oder bei geborgener, aber wirtschaftlich wertloser Ladung vor. Bei Bergungsoperationen von Schiffen steht zunächst die Große Haverei im Vordergrund; beide Begriffe dürfen nicht verwechselt werden.
Häufige Fehler
- Beschädigte Ware ohne Zustimmung des Versicherers verkaufen oder vernichten. Artikel 1471 TTK verbietet Veränderungen, die die Schadenfeststellung erschweren, sofern sie nicht mit Zustimmung des Versicherers oder zur Schadenminderung erfolgen.
- Die Abandonerklärung hinauszögern, um das Sachverständigengutachten abzuwarten.
- Eine Versicherungssumme in der Police, die unter dem tatsächlichen Wert der Ware liegt; selbst bei Totalverlust ist die Zahlung auf die Summe begrenzt.
Bei hochwertigen Ladungen sollten Deckungsumfang und Summe vor dem Transport im Rahmen der Gütertransportversicherung geklärt werden.