Ein Polarkran ist ein Brückenkran, der im Reaktorgebäude eines Kernkraftwerks unterhalb der Kuppel auf einer kreisförmigen Schiene um 360 Grad fährt. Er wird bei der Montage der Hauptkomponenten, beim Be- und Entladen des Brennstoffs und bei der Wartung des Reaktors eingesetzt. Der Polarkran von Block 1 in Akkuyu hat eine Tragfähigkeit von etwa 390–400 Tonnen und ein Gesamtgewicht von rund 500 Tonnen.
Wie funktioniert ein Polarkran?
Ein gewöhnlicher Brückenkran fährt auf zwei geraden Schienen vor und zurück. Das Reaktorgebäude ist jedoch zylindrisch; deshalb dreht sich die Kranbrücke auf einer kreisförmigen Schiene, die im oberen zylindrischen Teil des Gebäudes angebracht ist. Zusammen mit der Laufkatze (Trolley), die sich auf der Brücke bewegt, erreicht der Kran jeden Punkt der Zentralhalle. Diese Anordnung erklärt auch den Namen „Polar“: Die Bewegung wird wie in Polarkoordinaten durch einen Drehwinkel und den Abstand vom Mittelpunkt beschrieben.
Beim Kran von Block 1 in Akkuyu fährt die Laufkatze entlang einer 41,5 Meter langen Brücke. Das System besteht aus Brücke, Haupt- und Hilfskatze, Hub- und Fahrwerken, einer Bedienerkabine mit Touchscreen und Schaltschränken.
Wozu dient er im Reaktorgebäude?
- Bau und Montage: Er wird für den Transport von Ausrüstung innerhalb des Gebäudes und für Montagearbeiten nach dem Schließen der Kuppel des inneren Sicherheitsbehälters eingesetzt.
- Brennstoffhandhabung: Er bringt frischen Brennstoff in den Arbeitsbereich der Lademaschine und wirkt bei den Be- und Entladevorgängen mit.
- Wartung und Inspektion: Bei periodischen Revisionen hebt er unter anderem den Reaktordeckel (oberer Block) und die Einbauten.
Da er während der gesamten Betriebsdauer des Kraftwerks genutzt wird, gehört der Polarkran zur höchsten Sicherheitsklasse 1 (siehe nukleare Sicherheitsklasse).
Abmessungen der Polarkräne in Akkuyu
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Tragfähigkeit | Etwa 390–400 Tonnen |
| Gesamtgewicht der Konstruktion | Etwa 500 Tonnen |
| Gewicht der Brücke | 282 Tonnen |
| Gelieferte Brückenträger | Zwei Stück, je 42 m und 92 Tonnen |
| Montagehöhe | +38,5 m |
| Statische Lastprüfung | Mit einer Prüflast von 487,5 Tonnen |
| Hersteller | TYAZHMASH (Syzran, Russland) |
Wie wird er geliefert und montiert?
- Versand: Der Kran für Block 1 wurde in Einzelteile zerlegt von Syzran zum Hafen St. Petersburg und von dort auf dem Seeweg zum Östlichen Frachtterminal des Kraftwerks gebracht; die Entladung des Schiffs im Juni 2022 dauerte einen Tag.
- Transport auf dem Gelände: Die 42 Meter langen Brückenträger wurden vom Terminal zum Baufeld des Blocks gebracht. Ein Teil dieser Länge über große Distanzen auf der Straße zu befördern, erfordert Sondergenehmigungen und eine detaillierte Routenstudie; der Seeweg bringt diese Last direkt an den Kraftwerkspier.
- Vormontage: Die Teile wurden am Boden zusammengefügt.
- Hub: Im August 2022 wurde der Kran mit einem Raupenkran Liebherr LR 13000 in etwa vier Stunden auf +38,5 m gesetzt. Dieses Verfahren, bei dem von oben eingehoben wird, bevor die Kuppel geschlossen ist, ist als „Open Top“ bekannt.
- Prüfung und Inbetriebnahme: Das Haupthubwerk wurde mit einer Prüflast von 487,5 Tonnen statisch geprüft; der Kran wurde im Oktober 2023 in Betrieb genommen.
In Block 2 wurde die 282 Tonnen schwere Brücke im März 2026 auf dieselbe Höhe gesetzt; anschließend sollen die Tanks des Sicherheitssystems im Open-Top-Verfahren eingesetzt und die Kuppel des inneren Sicherheitsbehälters geschlossen werden. Wie solche Hübe geplant werden, beschreiben die Beiträge Hubplan für Kranarbeiten und Schwerlasthübe im Kernkraftwerk.
Warum ist er ein Schlüsselpunkt der Montagereihenfolge?
Solange der Polarkran nicht eingebaut ist, kann die innere Kuppel nicht geschlossen werden; nach dem Schließen der Kuppel können große Komponenten nicht mehr von oben in das Gebäude gelangen. Deshalb liegt die rechtzeitige Ankunft der Kranteile auf der Baustelle auf dem kritischen Pfad des Montageterminplans. Im Betrieb werden der Reaktordeckel und die Einbauten mit diesem Kran gehoben; wie der Behälter selbst auf die Baustelle gelangt, beschreibt der Beitrag Reaktordruckbehälter.
Wie unterstützt Voltim Global Sie dabei?
Große Teile wie der Polarkran kommen aus Russland per Schiff direkt an den Kraftwerkspier. Voltim Global befördert dagegen im Rahmen von Transporten für Kernkraftprojekte die Lieferungen, die dasselbe Projekt per Lkw erreichen; von den mehr als 450 Sendungen seit März 2024 lief der Großteil über die Ro-Ro-Linie Tuapse–Taşucu, ein Teil auf der Straße über Oberer Lars–Georgien und über den Iran.