Полярный кран — мостовой кран, который вращается на 360 градусов по кольцевому рельсу под куполом реакторного здания АЭС. Он используется при монтаже основного оборудования, загрузке и выгрузке топлива и обслуживании реактора. Полярный кран энергоблока № 1 АЭС «Аккую» имеет грузоподъёмность около 390–400 тонн при общей массе около 500 тонн.
Как работает полярный кран?
Обычный мостовой кран движется вперёд-назад по двум прямым рельсам. Реакторное здание же цилиндрическое, поэтому мост крана вращается по кольцевому рельсу, уложенному в верхней цилиндрической части здания. Вместе с тележкой (trolley), перемещающейся по мосту, кран может дотянуться до любой точки центрального зала. Это объясняет и название «полярный»: движение задаётся, как в полярных координатах, углом поворота и расстоянием от центра.
На кране энергоблока № 1 АЭС «Аккую» тележка перемещается по мосту длиной 41,5 метра. Система включает мост, главную и вспомогательную тележки, механизмы подъёма и передвижения, кабину оператора с сенсорным экраном и шкафы управления.
Для чего он нужен в реакторном здании?
- Строительство и монтаж: используется для перемещения оборудования внутри здания и для монтажных работ после закрытия купола внутренней защитной оболочки.
- Операции с топливом: участвует в подаче свежего топлива в рабочую зону перегрузочной машины и в операциях загрузки-выгрузки топлива.
- Обслуживание и контроль: при плановых ремонтах выполняет такие операции, как подъём верхнего блока реактора и внутрикорпусных устройств.
Поскольку кран эксплуатируется весь срок службы станции, он относится к высшему, 1-му классу безопасности (см. класс ядерной безопасности).
Параметры полярных кранов АЭС «Аккую»
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Грузоподъёмность | Около 390–400 тонн |
| Общая масса конструкции | Около 500 тонн |
| Масса моста | 282 тонны |
| Отправленные пролёты моста | Два, каждый 42 м и 92 тонны |
| Отметка монтажа | +38,5 м |
| Статические испытания | Испытательным грузом 487,5 тонны |
| Изготовитель | «Тяжмаш» (Сызрань, Россия) |
Как его доставляют и монтируют?
- Доставка: кран энергоблока № 1 в разобранном виде отправили из Сызрани в порт Санкт-Петербург, а оттуда морем на Восточный грузовой терминал станции; выгрузка с судна в июне 2022 года заняла один день.
- Перемещение по площадке: 42-метровые пролёты моста перевезли с терминала на площадку энергоблока. Перевозка детали такой длины автотранспортом на большое расстояние требует специального разрешения и детального изучения маршрута; морской путь доставляет такой груз прямо к причалу станции.
- Укрупнительная сборка: части собрали на земле.
- Подъём: в августе 2022 года гусеничным краном Liebherr LR 13000 примерно за четыре часа кран установили на отметку +38,5 м. Этот способ — монтаж сверху до закрытия купола — известен как open top.
- Испытания и ввод в эксплуатацию: главный механизм подъёма прошёл статические испытания грузом 487,5 тонны; кран ввели в эксплуатацию в октябре 2023 года.
На энергоблоке № 2 мост массой 282 тонны установили на ту же отметку в марте 2026 года; затем методом open top будут опущены баки системы безопасности и закрыт купол внутренней защитной оболочки. Как планируются подъёмы, рассказано в статьях план подъёма краном и тяжёлые подъёмы на АЭС.
Почему это ключевая точка в последовательности монтажа?
Пока полярный кран не установлен, внутренний купол закрыть нельзя; а после закрытия купола крупное оборудование уже не завести в здание сверху. Поэтому своевременная поставка частей крана на площадку лежит на критическом пути графика монтажа. В период эксплуатации этим краном поднимают верхний блок реактора и внутрикорпусные устройства; как на площадку доставляли сам корпус, описано в статье корпус реактора.
Как помогает «Волтим Глобал»?
Крупные узлы вроде полярного крана приходят из России морем прямо к причалу станции. «Волтим Глобал» же в рамках перевозок для атомных проектов доставляет на тот же проект грузы, которые идут автотранспортом; большинство из более чем 450 отправок, выполненных с марта 2024 года, прошли по линии RoRo Туапсе — Ташуджу, часть — по автодорогам через Верхний Ларс — Грузию и через Иран.